如果你是个天生就爱惜东西的人，在拥有某样物品后，哪怕它只是工具，但只要用得顺手舒心，自然就会喜欢上它，而且相处时间越久，感情就越深。这个物件身上也会积累起你的很多生活回忆，有时看它一眼就能让你发出会心的一笑。我家这辆车就属于这类“老物件”。

作为一辆11岁的国产廉价家庭车，它其实还很新。因为住城里，我平时出门都坐公交，车只是偶尔才开，11年只跑了6万公里。车的保养从不马虎，机件状态一直不错，油耗在城里是8升/100公里。每年验车，从排放检测到常规项目，统统一次合格。

然而就是这样一辆车，它本还能有很长的使用寿命，却要被即刻终结。因为北京政府环保部门出台了明年起对在用国1、国2排放标准车辆的六环内禁行规定，我家的车刚好属于被禁之列。听到这样的消息，真有一种遭到背叛、抛弃的感觉。想来这们年，我这辆“低里程”车，加上个人白勺一些驾驶习惯(空调很少用，等灯或堵车时间长自觉熄火，注意行车效率等等)也算是为这个城市少添了很多尾气排放。当然，你可能说，我这样的司机比较特殊，缺少代表性，但我认识的不少开着10岁车的私家车主，都是爱惜东西的勤俭之人，这个群体其实是有共性的。即便再加上一些可能“不靠谱”的老车车主，据说我们的车辆总数合计是百万左右(部分后期国2车辆可以换发国3环保标)。那么这些车的存在，究竟对北京的空气环境治理是多大的威胁呢?

，只是根据汽车排放指标，进行笼统的计算。当然“把你们这些老车都干掉最好”这样的结论肯定符合“纸面科学”，也最省他们的事，但就完全谈不上人性化和先进管理。

为什么不能顺应民意需求，让车辆自然淘汰?为什么就非要按某泞上牌时间来规定淘汰与否?为什么不根据各车的具体情况区别对待?为什么就不提出多种解决方案，非要搞“一刀切”的淘汰方案(就现在情况，这些老车几无转卖空间，只能去报废)?既然是为了环保，你们怎么就不能提供(或者认可民间自行)针对任何老车进行排放升级的改装，然后到检测厂拿个新的排放认定合格证呢?为什么你们的政策怎么看都像是逼人弃旧买新，然后交个好看的“环保政绩”，外加“提振本地新车销售业绩”，而不是单纯为了治理空气污染呢?我实在想拿这些问题和官老爷以及他们的“专家团”坐下来商谈一番，得出个更细致合理的解决方案，但一介小民怕是远远没这个资格。

眼下看着这些任劳任怨、服务多年，状态良好，但即将终结的老车，我的感觉大概就和当年看着老北京的城门、牌楼、胡同被拆毁的老辈人，样痛心。那些消失的，在一些人眼里只是砖、瓦、钢板、零件，而在另一些人眼里是承载记忆的珍贵物件，是一种文化纪念。

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