当第一代 BENTLEY CONTINENTAL GT 2003年推出的时候，其实在当时是改变了很多人对于GT跑车这个概念的理解，虽然它是两门的车型，但是不得不说它除了体现一台超级跑车的性能外，还兼具这一台中型轿车的实用性能达到这样的水平也估计只有宾利汽车了。每一次的释放都很彻底。也许这就是宾利的个性和最尊贵。当然我们也是不会忘了那一台欧陆GT3—R，用一小段语言BB会欧陆GT-R

欧陆GT3-R为欧陆车系历史揭了开激动人心的新篇章。作为宾利迄今为止推出的动态性能最强劲的民用车型，欧陆GT3-R植根于我们辉煌的汽车运动传统。欧陆GT3-R只需3.8秒即可从静止加速到100公里/小时，堪称拥有赛车级别性能的豪华运动旅行车。凭借着426千瓦的最大功率和700牛米的最大扭矩，再加上自重减轻100公斤且变速箱传动比更密集，欧陆GT3-R也成为宾利有史以来加速最快的车型。欧陆GT3-R在克鲁郡手工打造并由宾利汽车运动部精心涂装，是声名显赫的欧陆车型家族中最稀有和最具动感的成员，并且仅限量发售，亲身拥有的机会可谓毕生难遇。

欧陆GT V8 S

厂家指导价：304.8-526.8万

搭配发动机：4.0T 6.0T

搭载变速箱：8速自动一体

车身尺寸：4806mm*1943mm*1404mm

驱动方式：前置四驱

就单单看第一代的参数数据，就已经足够很多土豪级别的车主的暴力驾驶，猛踩油门急加速只会让你血压升高，但是他们平顺跟人与信任感，不急不躁，并不会出现其他的超跑，难于驾驭，容易出故障等一些超跑应该有的特征。轻松的驾驶感受良好的视野，宽大的后排，匹配四人的出行标准的后备箱，以及和普通中级轿车一样的通过性，足于让它满足国内的各种道路。从德国的无限速高速公路到苏格兰的丘陵地带，从贝佛利山庄到北京都不在话下。

宾利LOGO

就在这时时代，这款教科书一样的作品，这一款是接着2011年的第二次改款，这一次主要的对外观进行周期性的整改，全面的换代据官方工程师透露预计在2017年，目前得到的消息是下一代的欧陆GT 讲延续这一代的产品定位，，新车的尺寸不会有太明显的的改变，但是平台是全新的平台，主要是在轻量化方面下功夫了，预计是减重300到400公斤。即便如此，新车的重量依然达到2吨，主要是因为宾利官方和工程师，不希望自己的两门跑车变得太轻。会破坏舒适性，除了在赛车领域的减轻外，其他地方，宾利汽车从来都不是吧轻量化作为品牌的首要诉求。

这一次的改款最大区别于上一代是在外观上，值得注意的是前脸是在运动方面做了大幅度的提升。也是为了更好的迎合年轻消费者的需求，在中国的销售年轻化的今天，宾利也在走年轻化路线，产品定位的变化，也就带来了车型的未来方向。过去几年通过订货发动机的涂装颜色的选择，正在逐步的摆脱“老爷备份”的帽子，真心的很个性和优雅。

内饰部分

宾利欧陆GT V8 S采用了华丽的全新材质，该材质由碳纤维、铜箔和金属丝编织而成。整车内饰颜色搭配也是以白色为主，橙色与黑色作为点缀，与外观颜色搭配相互呼应，凸显了本车的时尚感与尊贵感。

在今天的欧陆GT有了更加丰富的产品线，从507马力到635马力，共有4种不同的动力组合，，还有可以搭配硬顶和软顶敞篷车身结构，几年前小编在德国试驾过635马力的GT speed 车型，这也算是宾利史上最强的两门车型，急速叨叨330公里/小时。当时一路开到297公里/小时 在德国慕尼黑的高速上。自信就是源自最大公里635马力和800牛米的12缸汽油发动机。还有高速巡航。

在这4个型号里，我还是最喜欢V8发动机的V8 S 车型，想比GT SPEED车型，它的速度肯定是慢了很多，只有在欧洲的不限速的高速你才能感受到，其他地方并不会有太多的区别，少了4个汽缸，底盘的布局也变化了，也增强了车头的响应速度。

每一次的驾驶欧陆 GT你都会思考会不会还会出现一辆4门的GT呢，后排的乘坐空间，也是够两位成年朋友一定腿部空间的。其实这一台宾利的的最大优势是在它的续航能力，这里要声明的是，不可能说接近经济适用车的水平，做一个很多朋友都有接触过的车型 奥迪A6L的一个续航能力差不多，但是，对于油门的暴力就不可能达到了。按照目前的数据和动力，日常驾驶不需要太多的急加速和大油门，发动机采用了双涡轮增压技术也是非常的强调中低转速的区域的扭矩输出，这一个特点在欧陆GT的V8和W12车型上是一致的，你很多情况下是不需要大脚油门的。就可以可以感受这台车的一个速度。

懂车的朋友都知道四驱系统和两驱系统最大作用区别就在于，在湿滑路面和下雪天气下四驱就会安全可靠，正是这一点，欧陆GT采用了四驱系统在湿滑的路面也能保持足够的抓地力，和那些纯粹的运动跑车想比它缺乏那种通过让轮胎失去和恢复抓地力的方式来提高驾驶室乐趣以及过弯速度的能力，有了四驱会让驾驶者更加有安全感，强有力的抓地力，更重要的一点是它有能力回馈给你底盘和轮胎的极限在哪里。它的方向盘在低速时手感有点沉，但是这样可以让驾驶者在合适的速度区间转动方向盘精准和清晰。回正的阻尼感效果刚好。也许这也是世界上少数还在坚持使用液压助力结构的转向系统。

这个液压助力转向系统和目前使用最多的电动助力转向，它的路感回馈更加真实，没有了那种刻意添加的夸张阻尼感，这就让你在驾驶这一台车重达到2.3吨的大家伙时候能给您提供车重的存在感。其实在它的制动能力也是差不多的感觉，在这个世界上也许只有布加迪威龙的制动盘比它大，特别提到的一点就是他的制动踏板的行程偏长的设计，在全力制动的时候能够让你感到足够的力度的让车速在快速减慢。制动效果超过了很多汽车的制动效果，就算在国内拥堵的道路上也能轻松的制动，没有紧张感，这一台超跑是目前全哥试驾过紧张感最少的超跑。

由于的它车身没有做轻量化的处理，底盘的隔音和处理颠簸和振动的能力都很不错，比如在高速行驶中，路面风噪，胎噪，还有就是轮胎卷起的石子打在底盘护板上的声音，处理的相当不错。在驾驶过程中，你唯一感觉到的声音就是那V8发动机带来的声浪，感觉这就是享受。它的定位是相当精准的。

这可是最新款独家的2017款的谍照

道哥小结

即便在竞品换代速度和更新迭代的速度的今天，你如果需要一台生产质量精良，轻松的驾驶氛围，完备的可靠性，优异的日常性和足够的4个人乘坐空间的超跑。