对于这一款车，我们只能说这就是美系车的标杆呀，粗狂的外表，宽大的空间，内饰做工的不拘小节，林肯这个品牌是一个早期定位高端的汽车品牌，它的命运可以波折多，亨利.利兰我个人认为是一位教父级的任务，无论是对于林肯和凯迪拉克这两个品牌他都是最主要的贡献者，它的研发和创造能力让通用和福特拥有了自己的豪华子品牌，并一路传承的今天。说到林肯这个品牌是在一战期间在1920年创建的，早期它是生产飞机发动机的，但是制造飞机发动机也就是一年的时间，由于经营不善，沦为了一战的炮灰和牺牲品。

在福特的领导人亨利.福特对林肯是毫无兴趣，但是他的下一代继任者对于这一个品牌有浓厚的意思，最终说服了老亨利，收购了林肯，让当时的利兰父子去负责整个品牌的运营，但是利兰毕竟是个工程师在很多原则性的问题了上和亨利有争执，最终他还是离开了林肯，彼此失去了对方对于林肯这个品牌是不利的。领航员这一款车呢绝对算的上大块头，到今天其实他的车型历史不算长，1997年第一款车开始下线并进入市场销售，它的平台是基于福特征服者平台，说到征服者喜欢看美剧的朋友估计肯定 见过圆滚滚的大号SUV，两款车虽然出自一个平台，但是两者的外观差别还是挺大，征服者更像是农场主开的，也就农民的意思。

有意思的是第二代领航员应该是中国朋友最熟悉的了，因为在2005年的时候中美签订双边贸易协定，进入中国的进口的汽车，但是那时候名单里没有领航员这么一员，它是一款全尺寸的SUV车型，在中国售卖也只是放在福特的展厅里，这是他早期定位和投放的问题 ，这样做带来的负面也是有的，就是并没有多少人之道领航员的存在，它依然和福特征服者使用的是一个平台。

依然是两款车独立发展，领航员在第二代上对转向和悬架大幅度提高了车辆的舒适性和驾驶的操控性。豪华配置自然少不了，在2004年的时候，领航员换装了搭载在福特F-150的5.4L V8 SOHC 3 气门自然吸气发动机，油耗惊人，但是扭矩增强了不少。在2006年的时候推出了终极选装包，这就是第二代停产的标致。

我们这一次试驾的是第三代车型，虽然今天试驾的这一款是全新的车型，但是从2007到今天变化其实不大这一款车型，难得的是增加了不少时尚感，和我们之前试驾的全新别克君越一样，美系车现在都统一步调走时尚路线了吗，也搭配了时下很火热LED光源，大尺寸轮毂，它的车型再打轮毂也不会大，因为它接近两米的车高，还是大块头，气势很足，在一些小路和乡间行驶，可能会担心的更多，这一款怎么看都是美系车的感觉。 试驾大空间的 林肯 领航员 就是这么美帝范

内饰部分：光看外观和数据，你会觉得他的内饰空间很大，但是实际上他提供的车内空间和我们所看到的外观错觉是不一样，不太对等，比预期还是小了一点，整个体验下来，我是180 的身高坐在策划和车上的每一个座位上都感觉不到豪华车的一个乘坐感受，虽然哈能做六个人还有富余，第三排是平的，因为采用了后多连杆的悬架，真正算的上第三排合格的SUV。还有就是因为它所要表达的是豪华感，不的不说用料实在是对的其车主和消费者，但是这个做工真的是有待进步，还是一种高大粗狂的感觉，要吐槽的一点就是中控台的按键做的很小，这是为什么呢，我蛮想问一问美帝的设计师，

配置部分，它是一款非承载式车身结构，在铺装路面上路感我这里也不专门做点评，有兴趣可以在下方留言哈，舒适性不错，在噪音的控制上很有豪华车的水平了。内饰的配置蛮有良心，齐全的配置，有一种时代感，3.5L双涡轮增压是整部车的亮点，它的一个驾驶感受是蛮不错给我的感觉，这一款发动机也可能是领航者最强的动力阵容了，虽然说搭配的6挡自动变速箱，换挡的积极不是很高，还有有点慢半拍，它也丝毫没有影响到发动机的水平发挥，这是我这一次试驾没有想到的。这个车在城里里停车和转弯可能要费点时间和精力，个头大。它的四驱系统是电控的，他是一款搭配 后驱和四驱和自动四驱模式，不说国人的习惯，美国人事喜欢使用自动，自动四驱状态下加速成绩最好，车重在哪里加速成绩并不是他所要去表现的。它的竞争对手一看就知道凯迪拉克的 ESCALADE。

道哥总结;

对于这一款车其实个人没有什么推荐的意思，因为林肯品牌在国内的一个现状和一个品牌知名度，他现在品牌的就是做自己车，别人我不管的态度。这样的车型，我能说你承受的起油耗，和维修费用和停车的各种困扰，价位118.88万啥的，如果你真心是是需要体面和豪华，那这一款就是适合你的，能接纳美系策划的内饰粗狂。喜欢它的朋友就是不需要里面。这一款给我的印象还是满深，相比于上一代车型，进步很多。

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