厉害咯 汽车大揭秘，汽车的两大杀手，积碳以及油泥!

那么我们现在来认识他们两兄弟，老大叫积碳，那么什么是积碳？老二叫油泥，那么什么是油泥？

积碳：是指聚积于发动机内部的进排气门、进气道、燃烧室、喷油嘴的碳与黑胶物质。

油泥：简单来说指的是发动机内部积碳进入曲轴箱内部，与机油混合一起形成的一种沉淀物。

首先，我们来谈谈积碳是如何形成的？

1，发动机内部汽油，在供氧不足的条件下，不能在气缸内完全燃烧，随后产生油烟和润滑油烧焦的微粒。在高温的反复作用下，又将胶质变成沥青质、树脂质及碳质，从而形成积炭。

2，曲轴箱通风设置：为防止污染空气，汽车设计工程师们把发动机内部的废气直接引入进气歧管，随着新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧。高温的油蒸气随新鲜空气一起充满进气歧管，一部分附着在管壁及气门背部，高温的反复作用下，汽油碳化形成胶状物，粘附在气门上面。

3， 汽油本身在储存、运输过程中，容易和空气发生氧化反应，生成胶状物质，使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生很多积炭及油污汽油在储存、运输过程中，容易和空气发生氧化反应，生成胶状物质油泥其实是一种沉积物，它可能含有发动机油、水、树脂（类似于漆膜）和固体污染物等等

4，上面三种情况，想必大家应该都有所了解了，那么小编这里着重为大家说明一种大家最想不到的一种形成积碳的情况。

从上图可以看出来，缸内直喷发动机内部工作的情况，1,4两缸是一起到最高点和最低点，2，3两缸是一起工作。那么现在假设我们车子熄火了，必然是四个缸的活塞不可能是同时到达最高点的，那么车子在熄火的瞬间必定有个缸，是有汽油喷射进去，而因为发动机熄火了，火花塞却没有进行点火，那么这喷进缸的汽油是没有被燃烧的，且发动机的气门也是处在打开的状态时候，汽油因受到高温挥发，贴附在进气门和燃烧室壁以及火花塞上，汽油中的蜡和胶质物，长此以往发动机内部中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积炭。只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积炭。

不言而喻，由于大量的积碳形成，积碳随着活塞用上下运动，混入曲轴箱内部，沉淀在油底壳底部。于是就形成了油泥。

谈及他们的形成，那么他们哥俩，在实际我们车辆行驶过程中，会出现哪些现象呢？以及会对我们的发动机造成怎么样的影响？

存在的现象：

1.发动机怠速不稳、抖动、收油熄火

2.动力下降、加速不良

3.冷车启动困难、喘振、噪音增大、尾气排放超标

4.发动机机油易脏、变质

原因分析：

1.节气门之后的进气管、进气歧管的积碳与污垢，会引起进气不足，进气气流局部紊乱等情况，以及火花塞有大量积碳——发动机怠速不稳的情况：过多的积碳会自燃，引发异常爆震，——发动机抖动的情况：随着积碳污染的不断加重，怠速系统的调节功能也会达到临界值从而无法进行调节，此时的ECU会认为是怠速马达或节气门出现了故障——收油熄火。

2.进气歧管积碳污染——当进气道内表面的积碳形成覆盖层时，由于表面粗糙，使进气气流运动形式发生改变，产生“涡旋”效应，导致流速降低，进气量不足；喷油器积碳污染——发动机熄火后，未能燃烧的燃油形成油滴存留在喷孔附近，在温度和氧化的作用下形成积碳沉积下来，使喷油器头部的喷油孔部分堵塞，导致喷射角度变小，雾化不良，燃烧不完全，燃料转化成热能的效率下降，使发动机动力受到影响；进气门积碳污染——当进气门上积碳较多时，一方面积碳占用了一部分进气通道空间导致进气量不足，更为严重的是，由于积碳有吸附燃油的特性，当发动机急加速时，浓混合比的混合气经过积碳时燃油被吸收了一部分，实际上进入汽缸内做功的是稀混合气，所以急加速时会产生滞后、不痛快的感觉。

3.这几种故障现象的出现，都与进气门和燃烧室沉积了较多的积碳有关。发动机冷启动时，需要较浓的混合气以保证顺利启动的需要，但混合气经过积碳时燃油被吸收了一部分使混合气变稀，所以造成启动困难，待积碳吸收燃油接近饱和时才能顺利启动

4.机油早期发黑，粘度增加，有金属沫等现象，则可以断定发动机曲轴箱内有了积碳（俗称油泥）污染。发动机曲轴箱内的积碳（油泥）来至于，机油本身润滑时因温度和氧化作用产生的胶质漆质物质；发动机工作时经缸壁串到曲轴箱的碳烟；曲轴箱进入的灰尘；发动机零件磨损的金属碎屑。

个人多年经验建议：

想必大家都有过这么一个经历，去4S店车子跑了2万多公里，店里的服务顾问，就会向你介绍说，你的车子2万公里了，需要做一个大保养，随后开一堆发动机清洗，节气门，进气歧管类汽车养护服务，而且往往这类养护服务的价格还不低，动则上千。那么这类保养，我们到底有没有必要做呢？

看了这么触目惊心的图片，大家其实不必惊慌。至于4S店里面，发动机清洗，节气门清洗，排气岐管清洗，清洗油路等等这些项目我们到底该做？什么时候做呢？发动机内部的积碳以及油泥的形成，与车主的保养意识以及驾驶习惯有很大的关系，其实车子每5000km才做一次保养，建议大家更换SM级别以上机油，这样做的好处，避免了机油长时间高温形成的油泥。另外，驾驶习惯问题，大脚的油门，不仅使得汽油未充分燃烧，而且受到高温碳化形成大量积碳聚集发动机缸内部以及进气门，节气门等部位，引发进气不畅，反而增加油耗和发动机加速老化现象。另外，小编建议3万公里的时候，建议车辆清洗一下节气门，定期更换火花塞，火花塞本质是电极点火，就和打火机一样，到一定的时间电极老化，影响点火，汽油无法充分燃烧，不仅耗油而且还会加速积碳形成，火花塞不是非要它出现问题才更换，而是到了寿命就必须更换。如果，大家定期更换一定级别机油，发动机清洗是完全没有必要去做的，排气岐管不是小编对美系，德系有意见，确实美德系车不清洗，就是用的不好，自然吸气车辆可以不做清洗。至于，其他像清洗发动机是完全没有必要的，发动机清洗剂和保护剂，清洗剂带有强酸或者强碱性，是可以清洗发动机，但是清洗过程中发动机在运作，也会将缸体壁上机油清洗掉，是的活塞环与缸体干磨也是存在风险的，小编建议不洗发动机。勤换机油，才是保养的最好选择！切记！！

飞哥点评：

只要大家有良好的保养意识，以及良好的驾驶习惯，积碳和油泥完全不会是杀手，他两只是跳梁小丑。只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积炭。如果您还有更多需要解决的汽车保养问题欢迎给我们留言和提建议。

如果您有喜欢的车型可以给我们留言，我们会尽快去试驾评测。

不管是想了解车，还是爱车如命 还是急着买车的你就是你，都推荐你添加懂车之道的公众号：

dongchezhidao