这一次的试驾可谓是和以往不一样，值得一看哦，说到e-tron，它应用到了所有采用电力驱动行驶，即电动化技术的奥迪汽车。奥迪采用各种方法研究电动化模式，包括纯电动、插电式混合动力等。这与它的早期的Hybrid还是有区别的，从技术层面讲，e-tron更为先进。那么A3 Sportback e-tron是否也如此呢?正如以上所述，A3 e-tron采用的是插电式的混合动力系统，配备的狸离子电池组容量为8.8千瓦时，其外壳主要由铝质材料制成，内部包括8个模块共计96个电池单元，其工作温度为零下28摄氏度至零上60摄氏度。在中国，如采用工业电压充电，约2小时15分钟可充满电量，如采用家用电压充电，约5小时可以把电充满。汽油机方面，A3 e-tron搭载一台1.4升涡轮增压发动机和一个峰值扭矩为330牛·米的电动机，布局依旧是我们熟悉的前置前驱的方式，电池和油箱均被放置在车辆的后部，这样的布局导致油箱从普通版A3的50升减到了40升，这对后面的长途跋涉是否有影响?

官方指导价： 39.98-40.78万

发动机：1.4T

变速箱：6挡 双离合

悬架：前麦弗逊式独立悬架+横向稳后多连杆式独立悬架+横向稳

油耗：1.6-1.6L

此我们的心情犹如A3 e-tron轻快的油门一样奔放。每一次油门给下去，仪表盘上转速的指针就会像脉搏的跳动一样激烈，当然这里面涵盖的是双离合变速器加上电动机同时工作的效果。可这样的效果并没有持续很久，由于受到续航里程的限制，以及我们偶尔不守规矩的时速(时速超过130公里/每小时，电动机不再介入)，很长的一段时间里，这辆车都与电动机无关。可自我辩解地说一句，每个人开车的时候都不会一直盯着转速表，从而去节省那一点点能耗，我们始终认为A3 e-tron应该留给驾驶者更大的空间。令人欣慰的是，尽管我们对这辆A3 e-tron制造了种种“困难”，但看到即使在这种情况下，它还能保持在8.0升以下的油耗。但在这种油耗下，这辆车油箱较小的劣势就体现出来了。在行驶了400多公里以后，渐渐降低的油耗会令我们不安，因此我们进行了第一次加油，好在加的油不多，费用也不高。另外，一辆车只有在长途旅行的时候才能真正体现出它的舒适性。我觉得舒适性是全面的，而不是单纯的座椅或者悬架的软硬。例如静音，我们没想到的是在一个很高的时速下，A3 e-tron的胎噪和小排量发动机的那种嘶吼被遏制得恰到好处。宽大并且包裹感不错的座椅会让驾驶者的背部与其很好地贴合，加上可调节的腰部支撑，有效地缓解了长途旅行中带来的疲劳感。不过，它是一辆奥迪，乘坐舒适感应该得到保证。但是，如果将驾驶的舒适感也提升到一个层次还需要时间。

在市区拥堵路段，A3 e-tron在低速时以纯电模式行驶，车辆就像在平静的水面滑行一样平顺。如果你以为电动机330牛·米的扭矩起步时一定有很强的推背感，那就错了，实际上在纯电动模式时，油门踏板踩下接近一半的行程，才会有轻度的加速感受，柔顺则是纯电模式的主基调。可如果在高速上行驶，A3e -tron也为人们留足了后劲儿。只要我们将6挡e-S tronic的换挡杆向后拉至s挡，瞬间拉高转速的发动机可以保证我们每一次信心十足地超车。

这一次试驾以来，A3 e-tron单纯从车的角度评价的确不错，甚至在平顺性和静音方面还超过了普通版，但厂家宣称的一些“节能”数据我们并未看到。当然，这里有许多原因，例如长时间的高速、满载的车重等等，或许它更适合留在城市之间。满电后的它;也许在堵车时会给予油耗方面很大的帮助:不过我个人还是希望奥迪在日后的产品中融入更大的宽容性。

本文为“懂车之道”自媒体原创。

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