早前在奥迪媒体年会期间，奥迪官方宣布到2021年将会在华推出9款新能源车型，其中近一半为纯电动车型。奥迪官方宣布，奥迪新一代connect互联科技将会在2020年应用在11款奥迪车型中。

另外，《懂车之道》给大家介绍奥迪新一代connect互联科技，该系统于2019年6月的亚洲消费电子展期间发布，该技术主要在中国开发，是奥迪为满足中国客户需求而打造的开放式App生态系统，这款基于安卓系统的平台允许第三方开发商为奥迪多媒体交互系统（MMI）创建量身定制服务和应用程序。另外，还从奥迪官方获悉，奥迪商店可以提供本地应用程序和服务，并集成到车辆，可根据常用功能进行优化。服务包括查找加油站、加油站车内智能付款和在线免密支付停车费等。

《懂车之道》评论：奥迪在中国的地位应该从官车说起，这几年有很多朋友在质疑，奥迪到底是不是能和宝马和奔驰并称豪华三驾马车。在《懂车之道》奥迪确实依旧是一线豪华品牌。由于官车标签已慢慢淡化，从中国市场上来看，奥迪已经不是官车序列。所以奥迪再往年轻时尚科技路线去发展。

早前奥迪旗下纯电动车型——e-tron上市，推出了3款车型，补贴后售价区间为69.28-80.08万元，补贴后售价区间为65.88-76.68万元。其中，全球限量版 Edition 1版本车型仅有专享价格，售价为82.86万元。

近日，《懂车之道》从官方获得了奥迪e-tron S的动力信息和奥迪e-tron S Sportback原型车官图。

外观上，奥迪e-tron S Sportback作为奥迪e-tron衍生的性能版车型，整体设计基本延续了普通版车型的设计，标志性的轿跑SUV风格保持一致。仔细来看，新车前脸八边形格栅背后的面板采用密封的方式，配色为亮灰色，看上去有几分神秘感。

奥迪绝大部分产品是跟大众体系密切的开发关系，都是主打前驱车市场，在很长一段时间里，奥迪的产品线，发动机都被安置在前轴之前，所以从造型上也是多年受制于结构导致不那么流畅。而到了电气化的车型，奥迪e-tron车头没有了占地方的发动机后，前机舱和驾驶舱之间的防火墙，就比汽油车要前移了一些，前悬的长度更为灵活，把更多空间留给车内。

奥迪的电动化时代的机械结构的束缚被革新了，解决了一些设计上的“特性”问题，就拿我们今天提到的e-tron S来说，即将是一款空间还不错+后驱主导（标配后驱，可选四驱）+接近50:50重心+造型比Q3舒展的小SUV，这也是电动化之后，奥迪在空间上魔术，很可能未来奥迪的电动化产品会在全球范围内不会加入尾标上的“L”。未来更多的车企也会是这样的魔术化设计。

来到车身侧面，新车配备宽度为23mm的轮拱以及20英寸五辐式轮圈，搭配6活塞卡钳和15.7英寸制动盘，都标有“S”标志。从奥迪官方获悉，e-tron S的空气阻力系数为0.28，e-tron S Sportback为0.26。

内饰方面，整体的风格采用深色系的设计风格，看着要更加高级，配上12.3英寸数字仪表盘、12.1英寸信息娱乐显示屏以及8.6英寸空调控制屏幕，比以往的奥迪的科技感要更加强。此外，作为S车型将配备皮革与Alcantara材质搭配的电动运动型座椅，并将带有菱形纹路和S徽章。更加豪华的是，铝制迎宾踏板、碳纤维或铝制拉丝装饰条。

动力方面，新车搭载三电机系统，最大功率435马力，峰值扭矩808牛·米。当然，S车型具有升压功能，在该模式下可爆发出503马力最大功率以及973牛·米峰值扭矩，但仅可使用8秒，0-100km/h加速时间仅需4.5秒。另外，新车的电池容量依旧为95kWh，采用150千瓦的直流充电桩充电，可实现30分钟将电量由5%充至80%。新车还将标配自适应空气悬架，此次新车并未透露续航里程。（图：懂车之道 李国辉 莫伟帅 编辑）