域目前已经第十代了可想而知它的一个历史也是蛮丰富，早在两三年前就说要换代了，上一代思域也就是第九代思域不够成功的一个很重要原因，它是一款从1972年就上市到今天，历经了九代，本田也可谓是下了重力去发展这一款车型了，一直在想把它的销量做的更加漂亮一点，第十代在去年年底再北美市场上市，半年之后会在国内国产。估计看到它的九代车主，就有点坐不住了，第十代的思域的外观绝对是让很多忍无可挑剔的，还没听到对外观和内饰有吐槽的，有别于第八代的女性范，还与第九代阳刚之气有区别，第十代呢看上去更加运动时尚，竟然还有几分沉稳大气。
第十代思域它的设计是故事的，听我细细说来，思域它销量最好的地区是在北美市场，超过总销量的一般，其实第九代之前，当地关注度还是蛮大的，所以这一次在这个设计上可谓是下了功夫了，北美团队可谓是下了重功夫在这外观设计上了，还是蛮欣赏美国设计师的一个设计风格，，大胆的设计，让全新的思域焕发了新的活力，溜背的造型，让人看着就有运动范，前脸不叫硬朗，但是侧面还是会有第九代思域的一点影子，毕竟是上下代，多少会有点，但是 不好的大多都没有了，车身边长了，线条肯定是顺畅了不少，还是那句话运动感十足，全LED大灯无疑是它的一大亮点，回旋镖式LED尾灯，但是入门级的车型没有配备LED大灯，但是卤素大灯带透镜可以自己改动一下。
车身尺寸：4649/1800 /1416mm,轴距2700mm,个头比起之前的思域大了一码，但是扁平了一点，轴距和八代一样的，现在市场上这个轴距的车型很多，并不是亮点，轮圈也变大了，行李箱也变大了，内部空间更加充裕了。
说到内饰部分相比于第八代和第九代，内饰设计在同级别对手里算排在前列的吗，炫目的双层仪表台，但是现实是很骨感的，空间变小了，被占用了在内饰部分，不管是多功能仪表盘还是全液晶显示屏，银色装饰的三幅式方向盘，在家点银色点缀，还有一点小编最喜欢的包裹性特别强的双色拼接的运动座椅，，悬浮式中控台，细节上的改变表现除了北美团队的用心对于整个车的一个换代，从细节做出改变，让心更加高兴的是内饰人体接触的到的地方都是软质材料，，钢琴烤漆以及镀铬装饰条，搭配绝对是豪华感十足，但是后排的空调出风口是，这也是思域第一代搭配，（仅顶配才有），杯架也很少，驾驶者部分都没有可以移动的，对于他搭载的娱乐系统，并不怎么样，HondaCONNECT智导互联系统还是要提一下，将手机和车载娱乐系统连接在后台实现云端互联，实现实时路况导航，紧急呼救等一键功能，还是满人性化的实用性还可以，它提供长达十年的包括基本导航，紧急呼救等多项服务，免费服务，第一年地图更新也是要免费的。再仔细介绍一下，Honda CONNECT（智导互联）系统的硬件主要包括导航显示屏和车载通讯单元（TCU），车载通讯单元可以通过通讯网络与云端互联，还可接收GPS信号，同时在其内存里存储了导航地图数据，系统无需连接智能手机，就可以根据实时的交通状况提供精准和便利的导航服务。此外，以往智能屏互联系统的娱乐功能也得到继承。
这一次的溜背车身，内部空间肯定会有受影响，特别是后台，刚拿到试驾车鄂时候，我也是一样和大家有同样的疑问，实际感受下俩感觉，没有想象的那样拥挤，头部我个头180 感觉刚好够用，横向的空间变化还是比较明显的，腿部空间也是有了不错的提升，但是中部的地板凸起，个人感觉很明显，这样有点让它的空间受到影响，想比第九代是凸起来了不少，。从这个官方参数上看，思域的车身是下降了4厘米，低矮的车身可能是这一次头部空间不充裕的原因，但是得来的是更低的重心，这是有利于运动基因，虽然厂家做了一个整体的调整，但是，就在座椅厚度方面做薄了，前后排都是坐垫变薄了，这样带来的一点就是整体的座椅舒适性会下降，特别是长途驾驶，后备箱出乎意料的达到了525，对于一台运动取向的这么一台车。很难得。
在动力方面,发动机的一些技术优点： 进排气双VTC低惯性、高响应性涡轮增压器• 电动废气门• 高滚流进气口• 高冷却气缸盖• 冷却油腔活塞• 高效率油泵• 钠填充排气阀，怠速停止。
在动力部分一直都是本田的强项，在增压发动机在F1 赛道风靡了这么多年，在民用车一直都是使用自然吸气发动机，如今小排量涡轮增压发动机已经在全球盛行，本田也开始转变使用小排量，1.0T,1.5T,2.0T 系类发动机。
这也是他必然走的道路，从功率上看130KW/6000rpm,最大扭矩220Nm/11700-5000rpm,看着官方数据不错，由于是本田VTEC直喷发动机制造的功底，转速很低的时候就动力就输出已经有一个线性，均匀。即便轻踩油门踏板，也感受不到涡轮发动机带来的迟滞现象，反而是带来了随叫随到的动力，一股强有力的推背感，让人很有驾驶乐趣的这么一台车，为了让手动挡版本，拥有更多的驾驶乐趣，厂家还特意的调教了发动机程序，最大的扭矩比自动挡大一点，爆发区间有点不一样，发动机也是继承了不挑油，好的动力输出，变速箱贡献巨大，第十代的思域的CVT可为了为本田敬业的工作了这么多年，可以说档位的切换没有顿挫感，很顺畅，所以1.5T 搭配6MT才是真爱。
想比与上几代车型，后悬架改为了多连杆，这样可以提高的操控的精准，舒适性也的与保留下来，前悬架也是麦弗逊式独立悬架经过重新设计和调校，减震也是重新调校。‘
全哥看法：
最后是总结一下这一台车的一个感觉是动感前卫，精致的时尚感的内饰，动力十足，特别是1.5T搭配6MT的那一款，诚意很够，再加后悬架是多连杆，这可谓是要塑造运动型车的新标杆，定价其实也是看得出很有诚意，12.99万-16.99万元，这时候在前有网有问过我这个问题，17万能买雅阁了，到底是面低配的雅阁还是高配的思域呢，其实你如果你本田粉是不会考虑乞丐版的雅阁的，他们其实没有可比性。喜欢本田就是喜欢它的动力和运动。
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