真的是名声在外，全球知名灯具厂这一次又发威了!不得不承认，在看到全新奥迪TT Coupe的那一刻，大部分时间中，我的视线都停留在矩阵式LED前大灯上。双’J”型的日间行车灯用硬朗的线条将大灯的功能区域有效地划分开来，修长且犀利的结构顿时让它与奥迪旗下的其它车系划清界限，由里向外依次点亮的LED动态转向灯更是让你眼前一亮，如果你能联想到福特Mustang逐个点亮的尾部转向灯，那你绝对不会在街角错过与全新奥迪TT Coupe邂逅的美妙时刻。我迫不及待地走向车尾，迎接我的是结构上与前大灯相呼应的LED尾灯，位于后备厢盖边缘的灯带式高位制动灯也很好地融入了车尾的轮廓中。

官方指导价：54.28-61.78万

发动机：2.0T

变速箱：6挡双离合

悬架：前麦弗逊独立悬架电磁减震后四连杆式独立悬架电磁减震

设计全新奥迪TT Coupe外观造型的设计师，他们花大力气打造的全新外观，却完完全全地被车灯设计师赚了眼球。为了让它看起来更有攻击性，你能在全新奥迪TT Coupe上找到旗舰跑车R8的影子，无论是六边形一体式进气格栅还是发动机舱盖与前包围所形成的极富力量感的线条上。差一点忘了，原本位于进气格栅上的四环标识，这一次也被移到了发动机舱盖的前端，R8的即视感又再一次出现在了你的眼前。在车侧与车尾的造型上，全新奥迪TT Coupe的设计更是走上了‘条复古的不归路，车顶标志性的线条从第一代沿用至今，银色的油箱盖也得到了传承，在全新奥迪TT Coupe紧凑的车尾处，光与影的相互作用增强了其独有的雕塑感。两个圆形粗壮的镀铬排气管布局紧凑，也再次回归到了第一代奥迪TT的设计上。

想要更为直观地感受全新的设计，你一定要进入乘员舱看一看。虽然仍旧标榜着战斗机座舱的设计，但你却看到不到任何复杂的按键。创门全都被整合到了12.3英寸的显示屏上，这块位于仪表盘上的高分辨率屏幕被称之为虚拟驾驶舱，所有关于车辆、导航、娱乐、电话等功能都能通过方向盘上的按键以及位于排挡杆后方的MMI系统进行控制。用简单的话去概括，虚拟驾驶舱便是在位于驾驶者正前方的超大屏幕上，将原有的数字仪表盘与中控屏幕的内容结合到子一起。除此以外，空调控制功能以及座椅加热，被分割成了五个可供操作的小屏幕，嵌入到了飞机涡扇发动机造型的空调出风口上，简约的设计加上高科技的硬件，再一次让你穿越到这原本属于未来的设计风格中。

采用2十2座椅布局的全新奥迪TT Coupe，虽然在轴距上增加了37毫米，但后排的乘坐空间依然只能用“然并卵”来形容容，最多只能放置闲置物品。不过，你也可以将后排座椅长时间放倒，将原有的305升后备厢容积增至712升。全新奥迪TT Coupe的内饰让驾驶者感受到了近乎完美的简洁设计，所有的显示屏与控制权都在驾驶者的手中。

坐全新奥迪TT Coupe的驾驶舱里，第一感觉，你会把大量的时间都花在研究各种高科技的功能上，但它毕竟是一台注重运动性能的跑车。所以，工程师需要花大力气去做一些改变，让全新奥迪TT Coupe的风头不会被这些黑科技全部盖过。虽然这次还是EA888 2.0升涡轮增压发动机，但奥迪却在多个方面对发动机进行了优化，在重要部位上采用了全新的技术，在强化发动机内部结构的同时，采用更新的材料以减轻重量。于是，230马力的最大输出功率以及能在1600-4300转/分输出370牛米最大扭矩的发动机让全新奥迪TT Coupe从静止加速至100公里/小时，而每百公里平均油耗仅为6.4升，采用MQB横置发动机模块化平台打造的它，同样找来了老搭档6挡S tropic双离合器变速箱，配合运动型方向盘上的换挡拨片，能够对于升降挡的时机进行快速响应和准确把握，它即能在经济模式下通过惯性滑行功能来提高燃油经济性，也能通过运动弹射起步控制系统让全新奥迪TT Coupe爆发出优秀的加速表现。

试车的当天，下着大雨并没有很好的场地条件能够让我感受到优化后的发动机所带来的动力提升。不过，在每一次绿灯亮起时，我却能够感受到奥迪最新一代quattro全时四驱系统在湿滑路面起步时的出色牵引力，这套四驱系统更新了电子液压多片离合器技术，这是为全新奥迪TTCoupe量身定制的。当起步需要用到后桥动_力时，电子控制单元将多摩擦片结构压紧，动力通过传动轴更多地分配到后桥。而在入弯时，后轮所具备的丰富扭矩以减少车辆转向不足的情况，出弯时，扭矩快速地向前轮传输也能保证车头的指向性更为准确。同时，在经济模式下，这套智能的四驱系统更可按需打开和关闭，以节约燃油消耗以及二氧化碳排放。

奥迪在全新TT Coupe上大量采用了铝材，从ASF铝制车身框架到前麦弗逊后四连杆的悬架结构，大幅的减重让车辆变得更轻，也更易于操控，悬架的支撑相当出色，回馈也并不是十分的生硬。这也让全新奥迪TT Coupe在日常驾驶时具备良好的舒适性，它几乎和奥迪的四门轿车一样好开。当然，你也可以在中控台上仅有的几个按钮中，找到驾驶模式选项系统，感受一下经过特殊调校后的油门响应、声浪以及转向助力。舒适、自动、运动、经济、自定义这5种模式将全新奥迪TT Coupe的个性定义得十分鲜明。不过，即便是在运动模式下，我仍感觉电子助力转向的力度不够沉稳，前轮获得的路感不够丰富，而新车的发动机声浪听起来确实要比老款TT浑厚许多，但4缸发动机再怎么调，也会在高转速时显得十分单薄。这一次，奥迪将quattro全时四驱系统首次整合到驾驶模式的选项中，也就是说，四驱系统会随着驾驶模式的不同来改变响应的速度并具备了预判的能力，它会在弯道中控制车轮的制动与扭矩的输出，从而帮助车辆提高稳定性与过弯极限。

本文为“懂车之道”自媒体原创。

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