高尔夫GTI比喻成“辣椒”，相信没人回反对，它它的热辣从火红的车身颜色已经显露无遗，喜欢它的人，会一直喜欢下去，就像CRC冠军车手陈德安一样，从第三代就开始了。不喜欢它的人，它不勉强，只是用更好的自己，来不停吸引人们的眼球。那么，第七代高尔夫 GTI魅力有多少?而一天的时间里，我又能发现多少?

官方指导价：23.99万

发动机：2.0T

变速箱： 7挡双离合

悬架：前麦弗逊独立悬架后四连杆独立悬架

油耗：6.6L

一切都从前脸那条打破常规的红色分割线开始，延伸至两侧大灯的“眉眼”之间，带来犀利张扬的视觉效果，同时也预示着过去和现在。专属蜂窝状进气格栅，个性鲜明的“GTI"标志性logo镶嵌其中，虎牙型的LED三反射镜竖条前雾灯，搭配宽大的GTI专属运动型保险杠，共同组成了极具冲击力的GTI专属面孔，这就是与普通版最大的区别，从视觉上也让车身显得更低，实际上也要比第六代低了8毫米，热爱改装的朋友此刻可以有掌声。侧面线条与普通版保持一致，但搭配战斗味儿十足的专属运动包围，以及18英寸的战斧式轮圈在沉稳中彰显了自己的与众不同，尽管得知侣英寸的轮圈是选配，但我相信没人会把这笔钱省下来。尾部双边单出的排气自然不会被遗忘，在此我得告诉你们这代的排气声浪绝对是一个惊喜!

其实无论您是不是车迷，都应该先学会尊重一款经典车型的历史，那是每一代工程师用时间沉淀下来的杰作。很多人说高尔夫GTI只为“街道而生”，您知道我说的这不是一个褒义词。可是，我们反过来看，却能证明高尔夫GTI为了“灵动”而做出的不懈努力，就像大众第一次将DCC底盘调节系统加入到这代车型里一样，是一个巨大的突破。

将驾驶模式分为经济、舒适、标准、运动，以及自定义，很多人都在期待这些对吗?跳过经济和舒适避而不谈，因为新的DQ380 7速湿式双离合变速器的节油能力已无需证明，舒适?我希望留给天天开着它上班的您自己慢慢体验。标准模式相信是这款车最为真实的状态，只要我们不将油门一次见底，它整体的动力输出感受是很饱满的，初:段的感受会带您走入自然吸气的“幻想空间”，并且在每一个挡位区间:都有留有足够的动力蓄势待发。方向盘的回馈力度与我们熟悉的第六代高尔夫很像，即便它配备了随速转向系统，但在这个模式下感觉并不那么明显。也正是如此，我更迫切地想知道“运动”模式下的第七代高尔夫GTI会怎样“变身”·按下换挡杆边上的MODE键，8英寸的电容屏上会出现所有模式的选择，选择“运动”。接下来的一切……。

首先挡位会变成S，同时掉下两个挡位，转速表会立刻兴奋不已，即使不给油，也会维持在3000转以上，听从驾驶者随时发令。虽然前麦弗逊后四连杆的独立悬架组合并非电磁可调节，但可调节的弹簧阻尼依然会让车身的四肢变得“青筋四起”，清晰的路感会告诉人们这一切是真的。踩下油门，尽情地释放掉它给我的220马力和350牛·米。奇快的换挡速度会令人忘了时速表，清脆的排浪声音会唤醒每一个细胞，降挡补油时发出的“噼啪”声更是令人酥麻，我想每个热爱驾驶的人都需要在这一刻，在不被打扰下“失控”一会儿。紧握方向盘的同时，不禁会发现它会乖乖地呆在州门手里，是的，它变得沉重了，意味着我们要去攻弯了，尽管在方向盘上我们不会找到像宝马那样的路感，但并不影响它清晰的指向。在这里我得提醒一句，为了保证舒适性，此前那种一点就有的刹车脚感消失了，我们必须从中间和后段寻找激烈驾驶时需要的制动效果，放自的是，制动效果很好，依旧很坚实。

我不希望第七代车型再一次变成一个单纯的“跑街利器”，因为它实打实地拥有超越同级别前驱车的操控水平。为了防止推头。我们建议选择用换挡拨片让车在弯中找到合适的速度和转速，出弯时保证扭矩的输出，它会给人们带来不一样的过弯感受。如果一味地在自动模式下，当转弯角度过于大时，发动机会拉长扭矩的输出时间，从而对发动机进行一个自我保护。

尽管走过40年，到了第七代才让我对高尔夫GTI有了新的认识。在此前的一段时间里，GTI就像每个侣岁的少年，火爆、冲动，在得知自己心爱的姑娘和隔壁班的男生眉来眼去时，恨不得冲过去狠K他一顿之后自己还想“跳楼”。而现如今，第七代高尔夫GTI学会了感性与理性，学会了如何去体贴，这才是一个赢家具备的特质。

本文为“懂车之道”自媒体原创。

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