路虎揽胜极光，这个差点打败了几乎被德系三强所垄断的中型SUV市场的“狠角儿"终于国产了。这无疑对德国的三驾马车以及日系的两大“豪强”来说，是一个更大的“威胁”。尽管我不想把这事说的那么“血腥”，可极光打2011年开始，在中国8.9万之多的客户却是历历在目。并且，可旧是，这仅仅是极光的一个开始。

官方指导价：39.8-57.8万

发动机：2.0T

变速箱：9挡手自一体

悬架：前后多连杆独立悬架

油耗：8.0-8.1L

即便中型SUV市场如此“血雨腥风”，可奇瑞路虎极光的登场却依旧饱合着英国血统的那份儒雅与绅士。从外观上来看，它和它的外国同胞几乎一样。可我不希望这么理解它，因为它实实在在的是中国制造。这关系更像是题目所说的那样，一个英国血统的孩子，正在被中国式教育所蕴育着。在这种蕴育下，奇瑞路虎极光似乎在一些外观细节处与进口极光还是有些区别，例如两款车的尾灯投射出来的光线并不太像，国产的光线比较散、比较亮，进口则比较内敛。别觉得我挑事儿，这也是我每天看着自家的那辆极光才发现的，一般人真看不出来材质布满整个中控台，保持一个奢华的亚光色皮面，这我才松了一口气。

虽然动力不是大部分女性所关注的事儿，但向来喜欢“虎啸”的路虎不会吝音对于高功率发动机的调校。所以，我们此前熟悉的那台2.0升涡轮增压发动机理所应当的被保留了。那么，是不是就我们都知道，极光在中国大部分客户为女性，就连维多利亚·贝克汉姆都能被它吸引。所以，关于车厢内部的妆点与修饰，则是“重中之重”的。整体的中控布局与进口的保持一致，相信这一点女性所谓的印象分中占了很大比例。其次是材质，这一点同样重要，不然奢侈品包包也不会成为她们的“梦想”。看到奇瑞路虎极光将大量的软皮与进口的一点区别没有呢?显然不是。在盘山公路上，奇瑞路虎极光的油门反应要比进口的更加灵敏，9AT变速器在低扭阶段为新车留足了马力。这让转山时，每一个出弯都显得那么迫不及待，前后均采用多连杆独立悬架的组合让操控变得如同轿车一般流畅。不仅如此，奇瑞路虎极光还为驾驶者在驾驶模式上增添了“动态模式”的选装模式，按下旋转换挡扭下不的按键，双炮筒式仪表盘立刻显现红色氛围灯，瞬间为驾驶者增添了感官激情。

一辆带有跑车设计元素的SUV在公路上撒点野没问题，可路虎最有“内涵”的是越野场地。作为全亚洲最大的路虎体验营，湖州裸心谷里有最为专业的越野路段。300毫米的涉水路段，轻松通过。类似交叉轴的炮弹坑这样的考验对于奇瑞路虎极光来说同样不成问题，当有一个轮胎悬空时，电子辅助系统会迅速介入、锁止空转车轮，将扭矩分配给另外有附着力的车轮，驾驶者只要控制好油门，即可顺利通过。

面对几乎看不到前方路的下坡，一般人会表现的很恐惧，但驾驶奇瑞路虎极光时，我们需要做的就是选择泥沼/车辙模式，然后陡坡缓降功能会自动开启，通过定速巡航的速度控制按键进行下坡时的速度调节。由于新车配备了陡坡缓降(HDC)不口坡道缓释(GRC)功能，所以在车头朝下即将下坡时，松开刹车交给它吧!记得在发布会时，奇瑞路虎常务副总朱国华先生告诉我们，当时他们决定要做这件事时，只有几个人在房间里开了一个会就达成了。而我想说的是，这个会决定了在国产后，被拉低了10万余元的售价时，一大块“奶酪”其实已经到嘴边了。 女性朋友最爱的一款车。

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