奔腾品牌的产品线上缺少一款A级吗?答案当然是否定的，只不过之前B50车型的售价与B70系列车型有着较高的重合度(它们甚至构成了一定程度的竞争)俯亮的售价的确与其他自主品牌的紧凑级车型有一定的距离。按照一汽轿车2014年对外公布的未来五年战略计划奔腾品牌必须推出更有更有竞争力，并且更贴近消费者的新车型，才能够完成既定目标，另外，技术的多元化虽然在某种程度上促进了奔腾品牌的发展。

官方指导价： 6.98-9.28万

发动机： 1.6L

变速箱： 5挡手动，6挡手自一体

悬架：前麦弗逊独立悬架后扭力梁非独立悬架

油耗： 6-6.7L

尚未建立成熟的研发和工程体自主品牌发展的首要问题。而在设计层面，族元素的造型风格，同样是自主品牌缺失的重要一环。这也正是奔腾品牌必须面对的问题。全新设计的B30看上去明显要比之前的8系列车型更时髦毕竟这款车型要面对的是更年轻的消费群体。除了前格栅的六边形设计之外，我无法确定新车的哪些设计元素会应用于未来的奔腾车型。但相对其他品牌的同级别车型，B30的整体风格仍然是偏向保守的，这种处理方式非常稳妥，至少不会因为细节的张扬或激进，引发其他家庭成员的反对。在B30身上，你能看到许多来自合作伙伴的影子，尤其是车身腰线的设计，极富动感。部媒体文件或音源，但USB接口的读取速度很难让人感到满意。

因为售价的原因，B30的内饰用料谈不上多高端，但这并不意味着质感的缺失或是选材的低劣。银金属色的装饰条泛出铝材特有的光泽，织物与合成革制成的座椅虽然包覆感一般，但却具有良好的舒适性。置身后排座椅，你能发现座椅靠背的倾角设定非常合理，显然是经过了周密细致的前期调研。而在空间感方面，后排的横向宽度虽然不足以轻松容纳三位成年乘客，但腿部空间在同级车型当中却绝对出类拔萃，即便是深谙此道的日系车，也不过如此。那些刚刚富裕起来的年轻家庭，对于第一部家用车的期盼不正如此吗?

目前的B30车型只向市场提供一台型号为CA4GB16的自然吸气发动机，而在变速箱方面，则提供S挡手动和6挡自动两种选择。其中的5挡手动型号设计源于菲亚特，而6挡自动型号则来自日本爱信。B30的1.6升发动机在动力输出上与大众目前使用的1.6升机型相当。作为一辆家用轿车，109马力的最大功率和155牛·米的峰值扭矩的确算不上多出色，与6挡自动变速箱的配合也仅仅算是“够用”的水平。如果想让一家老少觉得舒服，你得学会慢条斯理地起步，舒缓平和地加速，而这也正是B30车型的优势所在，至少在动力衔接的平顺性方面，它的表现绝不逊色于主流的合资品牌同级车型。它很擅于中高速巡航，良好的隔音设计消除了绝大多数的机械噪音和风噪，只是轮胎对于路面噪音的抑制水平一般。这一点同样与售价和成本有关，关键在于它的配置已经值回了“票价”，仅仅凭借全系标配的第九代博世ESP电子稳定程序就已经足够诱人了。

当然，我们不会忘记奔腾(BESTURU，取自BEST和TURN两个词)品牌的真正含义。B30只是在动力性能方面不够优秀，但这并不意味着它在操控性能上也会让你失望。尽管只是麦弗逊和扭力梁组合的悬架结构，出色的调校还是让我们领教到了优秀的高速稳定性和良好的悬架支撑。全系标配的电子助力转向系统在路感的把握上还不足以获得高分评价，直线行驶时的反馈和转向时的反应速度倒是能让人满意。你当然希望我们用更形象一些的方式去描述B30的驾驶感受，怎么说呢?它有些像一辆大众。

本文为“懂车之道”自媒体原创。

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