在我印象中除了神车的称呼外还有断轴的影响让它名声更大噪，对于他的换代我还是蛮好奇，目前大众在成都工厂的年产能达到54万辆，可以生产A级、Ao级、B级、混合动力和四轮驱动轿车。在这里，我们近距离目睹了新速腾和新捷达在严苛的质量管理体系的监控下驶下生产线。也让我们对新速腾的表现更加期待。大众速腾，作为一汽-大众、甚至整个家用车市场上都非常畅销的车型，从目前最新一代车型推出至今，似乎一直置身于风口浪尖，有太多因素让他长期成为人们热议的焦点。不管怎样。

官方指导价：13.18-21.88万

发动机： 1.6L,1.4T,2.0T

变速箱： 5挡手动，6挡手自一体，7挡双离合，6挡双离合，

悬架：前麦弗逊式独立悬架后梯形控制臂连杆式独立悬架

油耗： 6.5-8L

在这个现代化的厂区吃了一个工作午餐之后，我们随后来到一个相对封闭的试驾场地，在这里，焕然一新的新速腾已经整装待发。以包豪斯设计理念为基础设计的新速腾，进一步延续了简洁大气的设计风格，并在诸多细节之处，融入了大众MQB平台的鼓新设计语言。最明显的改变就是全新的双缸气前大灯和15颗LED组成的行形日间行车灯，瞬间让新速腾的前脸充满话力。前进气格栅采用三条辐式设计，镀铬饰条和乍灯内的线条连成一体，增加了横向视觉宽度。尾部造型更加简洁流畅，全LED尾灯借鉴了奥迪品牌的设计风格，呈现均匀的带状分布。

被吐槽和315诟病后，可能不少人还在纠结那个悬挂的问题，其实在去年速腾就已经开始改回使用多连杆独立后悬了，在新速腾上自然不会在因为这事儿遭人诟病。虽然从日常驾驶的角度来看，即使屁股敏感的人也很难感受到这副多连杆独立后悬跟之前那副扭力梁非独立后悬有什么差别，不过毕竟在上一代速腾上，这副独立后悬的稳定性还是值得肯定的。虽然速腾在行走性格方面一直比较强调运动，但毕竟面向的是广大的家庭用户，悬挂富有韧性的调校在舒适和运动之间做了协调，起步和急刹车时车辆的平稳感依然令人满意。全新的外形让新速腾远远看上去和迈腾有几分神似。而如果坐进车内，你会发现，这种神似会更加明显。新速腾显著提升了内饰的品质感。高亮钢琴漆和镀铬木纹内饰是在大众B级车上才有的设计元素。甚至连空调出风口的风量调整按键都做了镀铬装饰。源自第七代高尔夫的多功能方向盘造型更加立体，握感也有显著提升。

车内最大的改进要数座椅了。精心贴合乘员身体轮廓形状的座椅以及冷发泡缓冲弹性阻尼填充，为乘员带来最佳的动态支撑。应用在座椅中部的欧缔兰面料，集柔软性、透气性、防滑性、耐磨性于一身，且易于保养，可大大提升乘员在车内的乘用舒适性。配合透气的打孔真皮镶边，带来如沙发般的贴合度和支撑力。

在整体豪华感提升了一个层次之后，一汽一大众还为新速腾增加了一个1.4 TSI的高功率调校版本，在车尾采用了全新的标识:280 TSI。而普通标定的1.4T版本则被命名为230 TSI。280 TSI拥有150马力的最大功率以及250牛.米的最大扭矩，特别是在低转速区间内输出高扭矩的特性，可以为新速腾在起步加速和超车过程中提供充沛的动力输出。虽然动力得到提升，但其综合工况下的油耗仍保持在1.4升排量的水平，最大限度地兼顾节能环保。

开放道路试驾中，这款高功率的发动机表现得非常尽职。虽然起步瞬间，新速腾的动力输出柔顺从容，但只要持续深踩油门，伴随着转速的上升，动力会源源不断地涌现。与发动机匹配的7挡DSG双离合器变速箱经过软件升级，平顺性和换挡逻辑已经能够适应中国路况的特殊性。

新速腾的底盘和制动系统表现也同样优秀。在蛇形穿桩项目中，优异的悬架支撑以及ESP车身稳定系统、ASR牵引力控制系统、EPS电动随速助力转向等驾驶辅助系统，令新速腾的表现扎实稳健。在紧急变线测试中，新速腾的制动过程十分平稳，制动踏板反馈有力。

开放道路上，新速腾的优势体现得更加直接。无论是高速公路还是城市道路，新速腾的底盘表现都让人充满信心，特别是换回多连杆后悬架后，在高速并线或多弯道路上的表现更加游刃有余，车尾的循迹性和侧向支撑力都有较大提升，车身姿态和后排舒适性得以平衡。经过一个星期的深人接触，新速腾展示出令人信服的实力。秉承一汽一大众打造高品质汽车的理念，新速腾在外观内饰、舒适安全、动力操控等方面实现了全面进化。从2006年引入国内以来，速腾品牌已累计销售超过128万辆，在问世的第九个年头，这个记录还将会被不断改写。

本文为“懂车之道”自媒体原创。

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