这一次我们在北京嗨谷对这一台车的简单试驾。外观方面，车辆的前脸经过调整，采用了面积更大的纺锤形前脸，视觉效果年轻了不少，也藉此想吸弓}更多年轻消费者的关注。大灯下侧的LED日间行车灯采用了类似闪电的形状，非常惹眼。尾灯在造型和轮廓上与老款保持一致，只从内部结构进行了调整。新的家族式的光带LED刹车灯与示宽灯取代了老款颗粒状的造型，看起来更加高级。极具动感的整车造型，加上流逸其间的优雅曲线，成就了LEXUS雷克萨斯ES不可抗拒的魅力。

官方指导价：29.8-49.8万

发动机： 2.0L 2.5L

变速箱： 6挡手自一体，E-CVT无级变速

悬架：前麦弗逊式独立悬架+横向稳后独立双连杆麦弗逊滑柱式

油耗： 5.4-7.9L

新款雷克萨斯ES内饰融入竹，Shimamoku乌木等材质，而现款ES就是被官方称作世界上第一款采用了竹材料的方向盘车型，可以保证车内用料更环保。2820mm的轴距带来了可谓奢侈的后排腿部空间。

这里要着重介绍下雷克萨斯智能安全系统，这也是该系统第一次应用在雷克萨斯量产车型上。该系统整合了预碰撞安全系统(PCS)、自适应巡航控制系统(ACC)、车道偏离警示系统(LDA)和远光灯自动控制系统(AHB)四大主动安全装置，在行车安全上大大提升了乘客及第三方行人车辆的保护。该项配置在300h车型上为全系标配，十分厚道。

雷克萨斯ES300h措载的还是老款上所配备的那台代号为2AR-FXE的2.5L自然吸气发动机以及一台电动机，发动机的最大功率为118KW，峰值扭矩213Nm，而电动机的最大功率则为105kN，峰值扭矩270Nm。系统综合最大功率151KW，综合油耗仅为5.4L/100km。与发动机及电机措配的为E-CVT电子无极变速器。经济高效的发动机在自然共生和澎湃动力间，找到绝佳平衡点。ES 300h搭载2.5升阿特金森循环发动机：协作105千瓦强劲永磁同步电动机迸发卓然动力，每百公里油耗低至5.4升。ES 250搭载2.5升高性能直列4缸自然吸气发动机：兼顾燃油经济性与驾驶乐趣。ES 200搭载2.0升低能耗直列4缸自然吸气发动机：D-4S燃油复合喷射系统协同VVT-iW智能正时可变气门控制系统及阿特金森循环技术，提供平顺、强劲、高效动力。

轻柔好开往往是许多人对ES的第一印象，如果是混动车型，肯定还要加上“安静”二字，因为车辆在普通模式会优先采用电能驱动，起步时悄无声息。车俩的转向助力非常轻巧，很适合市区驾驶。ES3ooh提供了节能、正常和运动三种驾驶模式，风格还是比较明显的，并非摆设。在正常模式下油门的响应恰到好处，不骄不躁。而节能以及运动模式也正如预想那样，油门较正常模式偏迟缓或灵敏。

作为一款主打舒适的产品，运动性似乎并不是ES所追求的，调校方面，ES也完全贯彻了这点，悬挂极为舒适。几乎把大部分路面的颠簸都过滤得很干净，不过随之而去的还有路感。

把这么优雅的ES300h搬到赛道上，我们的试驾编辑都有些于心不忍。所以，在谈到驾驶感受时，试驾编辑用一句话总结了感受:赛道不是它的战场。2820mm的轴距带来了奢侈的后排空间，也带来了较长的车身，驰骋于赛道时，这过长的车身反而成为累赘。作为一台主打舒适性的车型，Es的悬挂能够过滤掉不少路面信息，对于乘客来说这是好事，但对于赛道驾驶者来说却显得有些“无聊”了。不过，ES的悬挂并不是那种极度松软的类型，虽然能吸收细微的震动，但在驶过坑洼路面时，车内还是能明显地感受到冲击，值得表扬的是，即便在这样的情况下，车身多余的弹跳几乎没有，乘客也不会有很强的纵向抛离感，优秀的悬挂调校能力可见一斑。对于赛道表现来讲，还有一个方面不尽人意，整体来说刹车不够线性，前半程踩下，车俩并不会给予与你意图相同的反馈，给人一种不够灵敏的驾驶体验。测试编辑表示，与平时的驾驶经验相比较，ES300h的刹车需要比平时多踩一些，才能达到既定的要求。

坚守着匠人传统的雷克萨斯对于造车的理念始终没有改变，其产品也以其优异品质赢得了国内诸多消费者的青睐。ES保留了老款车型的行驶质感及特点，混动技术也非常成熟，不会对初次驾驶者造成任何习惯上的不同。此外，追求极致舒适是雷克萨斯ES300h的终极目标。

本文为“懂车之道”自媒体原创。

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