森内君个子不高，皮肤黑黑，说大家都认为他长得像东南亚人，而他却是个货真价实的日本人。这哪里是我心目中不苟言笑、按流程和演讲稿推进的日式技术说明会。有个员工组成的乐队，森内君就是成员之一，那满头凌乱不羁的中长卷发充分凸显出他的艺术气质。这么有艺术范儿的人，原来，还不负责外形设计，专攻Mazda3Axela的驾驶性能。更让人惊讶的是，如此不羁的艺术家，竟然尤为关注家人。在他对车辆驾驶性能的讲解部分，我记住了两个重点:人马一体和乘客乘坐是否舒适。前者着重关注驾驶者的驾驶体验，后者将重点转移到了身边的家庭成员。PPT中关于乘客乘坐舒适度的评价专门有个小动画，说的是乘客坐车时头部的运动轨迹:如果这个轨迹是前后左右不停晃动的，那么乘坐感受势必不舒服。森内君列举的所有车内成员的例子都拿太太和自家小孩作比喻，平日里对家人的关心可见一斑。

官方指导价： 11.49-15.99万

发动机： 1.5L 2.0L

变速箱： 6挡手自一体，6挡手动

悬架：前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架

油耗：5.8-6L

在之后的赛道驾驶体验，厂家为我准备的是针对中国市场进行调校的1.5升两厢版和2.0升三厢版试驾车，这两款车都已经在国内长安马自达生产销售。首先，森内君开车示范，我们几位记者体验乘坐感受。出发前他多次强调，一定要仔细体会自己头部和颈部的感受。而森内君在赛道上边讲解边以不超过60公里/小时的速度驾驶，加之入弯前也早早提前刹车，我是真没办法感知到头颈部有任何不适。侄」是之后自己试驾时，座椅舒适的包裹祀支撑让我体会到驾驶的轻易。臀部和腰部有舒服的座倚承托，让手和脚的操作更加自如。方向盘的调校适中，不会传递出那种不可一世的征服与被征服的纠缠，也没有轻 飘飘的随意感。

相比森内君不羁的艺术范儿，负责整个Mazda3Axela项目的田田君显得谦谦君子得多。橘红色的羊绒开衫，外搭亚麻质地休闲西装，同色系的棉麻围巾随意但不随便地绕在脖子上，亲和力十足。而他正好用这种亲近感来讲解触动心灵的东西—马自达的“魂动”概念。我将这一概念简单地解释为:第一眼的吸引力和长久的魅力。两者间有着递进的关系，如果车辆没能在第一眼吸引住消费者停下来，也就无法发挥长久魅力的作用。、外形设计是马自达一贯保持的优势，包括先前著名的MX-5，到如今的CX-5, ATENZA以及这次试驾的Mazda3Axela，都很讲究车的姿态优美。设计师想表达犹如猎豹在奔跑爆发瞬间的动感体态，用车身两侧流畅的腰线途释得不错。起码，试车前，我从二楼会议室窗口望出去，目光正好撞见停在赛道中那两辆Mazda3Axela。晨光斜照在车身侧面，就是一幅美丽的图画。那天，坐在龙安寺方丈庭院的枯山水前，我也在想同一个问题，面对眼前15块石头和大片白色砂石构筑的场景，不论你感受到的是河流绕过山旁汇入大海，还是人身处海水中，前提都必须是欣赏者愿意坐下来静观。之后，才是更多的感悟。

是马自达近年来推出创驰蓝天SKYACTIV TECHNOLOGY改进行动的原始冲动吧?(当然，这只是玩笑之说。)做事一定要尽全力，做到极致的好，才是真正的缘由。这个概念说来轻松，主要是通过提高发动机的压缩比，达到更节能环保高效的作用。但要达到理想的结果，实际做的工作却并不简单。这就好比让博尔特不下功夫，随便就能跑出个9秒57的成绩一样。马自达用的是打破重来的做法，不光是发动机，车身、底盘、变速器都进行重新设计调校。他们要将现有的一切发挥到极致。

自第一代Mazda3于2003年全球发售以来，迄今历经两代车型，在全球销售超过380万辆，但马自达人从上到下都谦虚地说，自己只是个小众品牌。这个诞生于关西广岛的汽车企业，有着和别家日本车企截然不同的气质。甚至发给媒体的公关稿中能看到“销量负增长”这样的词语。与众不同，敢于坦言是他们最显著的特点。

本文为“懂车之道”自媒体原创。

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