懂车君第一次接触到了MKX的实车。新车的造型设计依然有极高的辨识度，传承自1936年Zephy:的飞翼式前进气格栅设计依然是前脸的核心元素，不过比起上一代车型，细节更加丰富。直瀑式自适应LED前大灯系统由12颗LED及反光件组成的远近光及转向辅助灯，配上含16颗LED的示宽灯，实在是璀璨到让人无法直视。车尾贯穿式尾作为重要设计元素保留，同样也加强了细节的变化。

官方指导价：44.98-65.98万

发动机：2.0T 2.7T

变速箱：6挡手自一体

油耗：8.6-10.5L

悬架：前麦弗逊式独立悬架后多连杆独立悬架

4844毫米长的车身比照片上看起来更具厚重感，20英寸的轮毅也绝非廉价车型所能配备的，即使对于车款不熟悉的围观群众，也能通过独特的造型特征和精致的外观细节了解到其豪华车身份。不过在林肯家族内部，车型之间的界限就变得相当模糊，如同大众的套娃，林肯MKC和MKX摆在一起，不仔细看真的很难分辨彼此。

林肯并不避讳谈及其福特血统，如同MKC之于福特翼虎，MKX也是基于全新福特锐界打造的。当然，作为豪华车，MKX在很多方面采用了比锐界更高级的解决方案，比如悬挂和转向系统，从而营造出更高级别的行驶质感;而在内装方面，高级材料的应用也与主品牌的量产车型拉开了档次。特别值得一提的是此次推出的MKX总统版车型，其采用的Venetian真皮材料极为珍惜罕贵，在选材阶段，就只有1%的牛皮能符合其要求，更经过拥有150年历史的皮革专家Eagle Ottawa精心操制，触感极为柔软且精致耐用。简单说，MKX总统版采用了劳斯莱斯/宾利级别的皮革材料，当然价格也是相当亲民。

试驾路线，先穿行于城市道路，上高速和一段山路， 一上车，便能体会到MKX所营造的舒适氛围，身体与手指所接触皆是柔软舒适，而M KX的静谧性能也是可圈可点。其实新款锐界的完成度就已很高，在驾控与舒适方面均有出色的表现。而MKX有着更稳定的底盘，加速刹车时车身，加速刹车时车身姿态控制更好，避震器阻尼充分，均衡地控制了车辆振动。转向系统的反馈更为细腻，比锐界少了几分电动助力的颗粒感，再加上良好的视野和沉稳的油门刹车响应，驾驶MKX的体验令人愉悦。

Ecoboost发动机的设定在林肯上比在福特车上更为极致，那台2,7丁V6双涡轮增压发动机竟可以输出542牛·米的扭矩，最大功率340马力，看起来令人垂涎三尺。而实际驾驶中，MKX的动力响应并不迅猛，而是刻意控制，动力循序渐进、潜能充沛，十足的老派豪华车底蕴。不过按照美系豪华车的传统，MKX依然有一些奇怪的设定，最令我印象深刻的是其刹车系统，人为地设置了点延迟，踩完刹车后约一秒钟时间内，刹车力度是缓慢增加的。这就让驾驶者产生了刹车力度不够刹不住的感觉，我花了两个小时还是不能适应这个奇葩的设定。

林肯没有低配车型，林肯中国区总裁庞立博(Robert Parker)说。即使是入门版的MKX，都已经装备有自适应氦气大灯、电动方向盘、内饰氛围灯、声学降噪玻璃、后排音响控制、倒车影像、导航定速巡航、电动尾门、AUTOHOLD、气囊式安全带等等，已高配的锐界配置相仿了。因此MKX的定价也是高高端起，2.0T前驱车型的价格已经是44,.98万元，而2.7T四驱是55.98万元，至于总统版，还要再加均万元。老实说，有么多预算，可以选择的太多，而就目前的林肯MKX而言，除非是特别有情结，恐怕难以成为第一选择。

本文为“懂车之道”自媒体原创。

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