要说发动机故障率低可靠，价格又不高，最适合推荐的一款车来说，一辆车对于车主的价值是根据车主的用车需求来决定的，而非简单的这辆车是好是坏来评价的，不能那么绝对的下结论，喜欢有点性能感觉的朋友，悬架偏软的舒适型B级车就不太适合你了， 但是对于家用代步的话，这样的车就是好车，所以希望无论是现在还是以后，大家能够尽量避免这样的问题。不要太武断，毕竟车还是用来自己开的。还是要选择自己喜欢的。

官方指导价： 10.98-14.98万

发动机： 1.8L

变速箱： 5挡手动 ，CVT无级变速

油耗： 6.2-6.7L

悬架：前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式半独立悬架

外观部分：在凌派的设计之初，它的外观概念就用“Cool Dragon（酷龙）”来命名，这种外观概念以粗犷的镀铬饰条修饰进气格栅，而在改款之后这款车变成大嘴后，更加突出了年轻化的感觉。并且在细节方面有了进一步的提升。 中网处一体式的前进气格栅代替了粗大的镀铬饰条，令整车的气质介于了稳重与运动之间，LED大灯与前保险杠的装饰让它看起来相对精致了不少。车尾造型较老款而言并无太大变化，只是车身线条依旧凌厉。

空间部分：空间宽敞是我坐进凌派的第一感觉，也是大多数本田车型都具备的一个特点。看空间大小，除了看轴距，还要看空间利用率，而本田提出的“乘员空间最大化”恰恰就是针对这个方面说的。凌派的长宽高分别为4664/1750/1505mm，轴距也只是非常普通的2650mm，但要说到内部空间的乘坐感受，秒杀一部分没有加长的中级车都没有问题。

一辆行走姿态漂亮且行驶质感上乘的A级车需要满足两点条件——空间够大、座椅够舒适。这两点是评价一辆车乘坐舒适度的最重要的两项指标，达到了这两项标准的车，才可以称之为是一辆乘坐舒适的车。在确保前排宽敞驾驶空间的同时，也为后排提供同样舒适的乘坐空间。从实际的乘坐体验来说，溜背式的设计确实丝毫不影响后排乘客的头部空间，这一点非常值得称赞。

这一代凌派的CVT变速箱，升级的初衷最终被误解实际上并不是一件让本田踏实的事儿，其实关于这款变速箱还是有很多亮点的，后面会为大家详细解读这款的变速箱。本田的发动机和变速箱在日系汽车里还算靠谱的。

凌派全系搭载1.8L四缸自然吸气发动机，最大功率136马力、最大扭矩169牛米，搭配没有档位的CVT变速箱，给人最深的印象就是平顺好开。不过和同类型搭配的车型相比，凌派的优势在于CVT变速箱的反应速度还是比较快的，随着右脚踩下油门，发动机的转速立刻就能提高，起步阶段的动力表现还是很不错的。发动机的扭矩，要想得到理想的加速效果，必须把转速拉的比较高，有些影响车辆的行驶质感。转向刹车给人的感觉都是轻轻轻，谈不上什么线性的反馈或者和车辆的沟通，温柔平顺的驾驶是最适合凌派的方式。凌派的这种调教在城市中行驶还是非常讨巧的，辗转腾挪轻松自在，前段不是太敏感的刹车在堵车的时候也能够明显的避免点头现象的发生，反而提高的舒适度。

亮点：新增加的盲点监测系统也是为了适应市场的脚步，毕竟这玩意儿普及程度已经非常高了，但在这个级别的车型中还是鲜有装配的，据小编查阅了各种资料后得出本田为新凌派配备的这套LWC盲点监测系统目前为止还是同级独有的。是不是有惊喜的感觉。

不足点打死都要说一下：行驶噪音比较大，尤其是胎噪和风噪，并且如果行驶在非铺装路面的话，来自底盘的杂音也相对多了些。当然这些都要等到时速超过80公里以后，如果是在市区内行驶的话，和竞争对手相比差距并不明显。另外还有一点小遗憾就是悬挂还是缺少一些韧性，尤其是以高速通过一些颠簸路段，总感觉悬挂已经用尽的全力，没有太多余量，控制车身姿态的能力也稍显不足。

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