虽然哈如今这个SUV市场火热，但是真正的越野SUV是能上山下水的，不是就是颜值担当的，是要有脱困能力的，这就不得不提到这几个能力决定了它是不是硬派越野的几个条件。

1.四驱系统。 四驱系统主要分为两种半时四驱（PartTime4WD）和全时四驱（FullTime4WD）。半时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。但是由于分 动器内没有中央差速锁，所以不可以在铺装路面上使用四驱，尤其体现在弯道上不能顺利转弯。这是因为半时四驱在分动器内没有中央差速器，而无法把前后轴的转 速调整所致。汽车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，路程走得多，因此前轮的转速要比后轮快；以至四个车轮走的路线完全不一样，所以半时四驱只可以在 车轮打滑时才挂上四驱。一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱，不然的话，轮胎、差速器、传动轴、分动器都会损坏。

全时四驱是使汽车四个 车轮一直保持有驱动力的四驱系统。全时四驱在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。所以可以不受分时四驱在铺装路面不可使用四驱的困扰。但是全时四驱大多是 以前驱为主，当车轮打滑时会转移部分动力至后轮。全时四驱在铺装路面、下雨时有更可靠的四轮抓着力。但是到了真正越野路况，半时四驱和全时四驱带中央差速 锁是最可靠的四驱系统。

2 .差速锁。差速锁的作用就是当一个驱动轮打滑时，将差速锁器壳与半轴锁紧成一体。使差速锁失去差速作用。从而可以 将所有的扭矩转移到另一侧的车轮上。我们所熟知的奔驰G系列越野车。之所以会被越野迷所熟知。主要是因为它的三把机械差速器。也就是在极端条件下。只要还 有一个车轮存在附着力，便有脱困的可能性。

3.非承载车身。非承载车身指的是车架承载整个车体。也就是发动机。悬挂和车身等都安装在车架上。这种结构的车身抗扭曲性好。在越野时车身不会变形。但是相应的会带来车重的增高和车身重心的提高。

5.悬挂行程 。谈到越野或许都会聚焦于上面谈论的三点，而忽视了一些基本的原理。悬挂行程的概念很杂乱，把汽车举 升到汽车悬空，通过观察轮胎和轮眉之间的距离的改动，悬空之后的距离减去运动在路面上的距离，就能够知道悬架的行程了。悬架的行程深受越野玩家的重视。行 程越大，轮胎越不容易悬空，这是显而易见的事理。只需轮胎不悬空，就不容易出现单边空转的状况，啥差速锁啊就不需要用到，车辆的传动就越杂乱，功用越可 靠。假设行程不足，则需要加装差速锁等一系列的配备去改进。

6.强大的动力。对于越野车来说，高转不是它的主攻课题，越野车更多需要的是低转大扭矩。所以柴油车低转高扭的特性相对来说更加适合越野。

越野SUV会存在的问题：

车太重:外挂备胎一般有两种挂法，一种比较简单，直接挂在车门上。另外一种就是有个备胎架，开尾门时，要先将备胎架打开。

对于那种尺寸更大的备胎，重量就更大了。这对很多人来说尤其是女司机来说是个不小的挑战，还有停车时如果空间小，后备箱就很难打开了。现在内置备胎取出也相对方便，外挂备胎固定在那里首先拿下来就是一个挑战，费时间费人力。考虑到城市SUV大多是家用，这个外挂备胎的设计取消也是有道理的。

2异响:车子行驶会历经各种路面颠簸，长此以往，车门、备胎架活动的铰链处会出现磨损，就容易松动，异响就这么出现了。80%的车主都会遇到这样的问题。

3遮挡挡视线:如果外挂的车型没有倒车影像，加上后车窗本来盲区就比较大，视线再受到阻挡，观察车后的情况就会变得更困难。

4停车空间变大，一不留神它就受伤了

备胎会比后保险杠突出很多，就算装有倒车雷达，也不要被雷达给骗了，记住你还有条备胎在后面。要是真的蹭墙的话，受伤的就是备胎了。备胎在外还是有利有弊的。

//懂车君总结：//

好多朋友都在说SUV越来越不纯了，不地道。我们还是很期待更加纯正的SUV那是一种情怀，不是单纯的啥，在这里送给喜欢越野生活车朋友，都没买到自己喜欢的SUV，其实吧懂车君个人还是比较有推荐秒一些中东版的SUV，或者比较老款的，没有那么多电子设备的SUV，那才是最纯粹的驾驶乐趣。现在很多城市SUV ，都没有的，但是它正当履行它的另外一个使命，那就是代步。

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