外观 颇似奔驰G的硬派风格作为北汽打造的一款高端纯越野车，方方正正的造型设计是BJ80最大的亮点。在如今讲究各种柔美线条与层次搭配的现状下，这种“古朴”的设计实属难得。前脸的线条轮廓保留方正古板的造型样式，同色保险杠令前脸整齐划一。而极短的前悬既有硬汉的气质，同时也能够提高车辆接近角，确保通过性。原始感暴漏无疑，犹如大玩具的外观相信每个男孩都会喜欢。虽然神似奔驰G，但同样保留了一些自己的基因，如源自长城造型的前中网，坚持非承载式车身等等。

侧面的造型布局几乎和奔驰G级完全相同，从线条的走向到车身的比例，几乎都是奔驰G级的翻版。车窗框下的回角是BJ80的独有设计，与奔驰G级的正方形结构有着很大区别。而事实上奔驰G级除了轴距上略有领先之外，在尺寸上其实BJ80都要优于前者。外挂式备胎的好处不言自明。不但造型上保留粗狂的野性之风，而且底盘下方没有了障碍物，不会影响到通过能力。另外，挂外式备胎在拆卸速度和简易程度上都要比底挂式备胎有优势。 现在硬派越野渐渐没有的而他还在坚持着。

车胎型号为固铂 DISCOVER ATS，还是专门设计的车胎的尺寸为265/65 R18，除了超大尺寸带来的强烈视觉冲击感外，五幅的铝合金轮毂造型配合古板车身造型看着很有硬派的感觉。

内饰部分：硬朗的风格依然存在，但不错的材质和装配工艺还是能明显看出它和BJ40定位上的差别来，至少在豪华感的营造上上更强了。

配置方面虽然没有什么花里胡哨的高科技，但一切都是最实用的，如一键启动、ESP、陡坡缓降等，对于这类硬派SUV来说可靠性无疑至关重要，这也是北京80很多地方采用机械式结构的原因。空间 表现出色，北京80不仅乘坐感受不错，而且空间的表现也符合这个级别的表现，非常出色，并且官方的调研中也表示北京80的头部空间要强于一众竞争对手。虽然储物空间表现一般，但后备箱的容积也非常可观，完全满足重装去越野的要求。不要质疑它的能力。

动力部分这台2.3T发动机来自萨博技术支持，为了应用在BJ80和BJ40L上进行了横置改纵置的匹配。并且，为了适应越野车严酷的使用环境以及超高耐久性的要求还专门进行了多项调校。使之无论在低温极寒、高温干热、高温湿热或者5000米海拔的高原上都有良好的动力表现。

2.3T汽油发动机的整体调校偏向强调高扭矩输出。它能够在1900转时爆发出最大350Nm的扭矩输出，虽然BJ80自重偏大，但动力储备在应对城市运行时显得绰绰有余，并且在提速过程中还能够带来颇有运动气质的推背感，想必这是值得慢慢回味的一件事。

北京80提供有两款发动机，2.3T的汽油发动机来自萨博的技术，而2.8T柴油则有康明斯公司提供，2.3T将匹配6MT或6AT，2.8T则只有6MT。四驱系统为分时四驱，带低速扭矩放大功能，中央差速锁，而后桥则为电子限滑差速器。两款发动机的动力都不错，只是2.3T汽油的加速更轻快一些，更加适合市区铺装路行驶，而据厂家透漏2.3T车型可能会推2驱版。2.8T柴油的动力输出则更沉稳偏向低扭输出，且扭矩放大功能也要更强，适合纯粹的越野爱好者。爱信为北京专门匹配的变速箱，而且还拿出了绝对有诚意的配置。BJ80上使用的这台6AT变速箱，总成与丰田普拉多、兰德酷路泽所使用的是同款，在耐久性以及可靠性上都久经考验。我对于这台变速箱的表现提出肯定，运转平顺响应积极，令BJ80的驾驶颇有些合资SUV车型的质感和驾驶乐趣了。

驾驶体验：高强度的场地体验，对车身强度考验比较严格，BJ80采用了高强度钢210-550Mpa，车身扭曲刚度为8100N/mm，同时涉水深度原厂为0.5m。BJ80C的2.3T引擎爆发力很足，在软沙地切换低速四驱模式，低扭的表现让人满意，BJ80D车型的2.8T柴油引擎，则表现的更加从容，充沛的低扭单靠蠕行就可脱困。对于一款纯越野产品来说。

公路行驶性能以及舒适性往往在设计过程就并不太被重视，毕竟采用了的非承载式车身结构的BJ80从骨子里就对于“舒适”这样一个字眼几乎不做任何的保留。 公路行驶时的BJ80保留了城市SUV车型具备的柔缓和舒适，令我十分担心的整体桥式悬架也并未带来太多的“颠簸”。其实这套纯正的非承载式悬架可以在控制住车身的同时，尽可能减缓地面带来的冲击。整套减震阻尼的前段设定还是有着一定浮动余量，这样能够避免路面上的震动过于频繁地传递进入车内，提高了整体的舒适性。

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