我们刚开始对于保时捷推出四缸发动机的这么一个发动机有点不解？我们花了很长时间来观赏这一台车的一个外观，外形十分的Boxsters 纵使它整个车身进行了全新的设计，但是我们了解到整个基本结构没有发生什么变化，单看车头的前脸部分，更加干净和圆润，感觉这一代的外观设计缺少点意思，尾灯部分是像眯着眼的野兽，灯间镶嵌一条有保时捷字样的反光条，是不是有点廉价的意思。整个驾驶舱没有大的改变，除了一个全新升级的信息娱乐系统，坐姿更加低矮，后轴上方还有一个不错的储物空间，这大概就是最实用的双门跑车了。
唯一变化就是发动机舱，保时捷为全新的Boxsters搭配了两款全新的发动机，不用说的，喜欢保时捷的朋友都知道，那都是水平对置的发动机，但是是四缸的人门的是一款排量是1988mL，S版本的2497mL和911的双涡轮增压发动机不同，Boxsters的两款发动机都是单涡轮增压。
内饰设计
直观的操控，以性能为导向的人体工程学理念，简洁的设计。全新 718 车型的内饰完全为运动性能打造。对横向元素的强调赋予 718 车型新款仪表板醒目的外观，同时并没有牺牲保时捷为人称道的卓越人体工程学设计：升高的中控台缩短了方向盘与选档杆之间的距离，功能按钮明晰的布局也节约了操控时间。
新款运动型方向盘的设计灵感源自 918 Spyder，秉承赛车运动的纯粹风格。选装的GT 运动型方向盘直径更小，进一步提升了驾驶舱的质感。三个圆形仪表组是该车型的标志，转速表位于中央，侧面辅以 4.6 英寸彩色显示屏。新款保时捷通讯管理系统 (PCM) 获得了根本性提升，采用一块 7 英寸多点触控屏，其高质量玻璃面板与中控台完美搭配，融为一体。
运动型方向盘
运动型方向盘带有三辐设计，重量极轻而功能实用。小巧的中心垫块和保时捷盾徽周围的镀铬环源自 918 Spyder 的方向盘，进一步突出了它的运动特质。
与 PDK 变速箱搭配，运动型方向盘带有两个合金换档拨片，提供特别短的换档行程。
GT 运动型方向盘
新款可选 GT 运动型方向盘的直径略小。采用黑色轮辐，镀银轮辐饰件通过螺丝固定。是为打造一种源于赛车运动的外观造型？毫无疑问。但最重要的是，为了营造一种媲美赛车运动的驾驶感觉。所有方向盘都可选配加热和多功能控制。这让 4.6 英寸色彩显示屏、行车电脑以及音频、电话、导航等众多功能都触手可及。
这一切为彰显动感、积极的生活方式打下了完美的基础。细节之处完全由您决定。我们提供丰富的个性化选装配置和全新色彩搭配供您选择。
在车系中的顶配款则拥有史上最强的257KW,420Nm动力，比Boxster S高出了25kw和61Nm。比最大扭矩的提升了还要重要，是其最大扭矩可用转速区间从1900rpm就开始，一直持续到4500rpm。因此该机器是一台转速强悍的机器，而非前代们的高转自吸风格，红线转速在7500rpm,对一台涡轮增压机器来说非常高。
0—96km/h官方数据为0.4s，我们还可以把这一台PDK双离合变速箱的718Boxsters s 算做是非常快的类别。手动版本也不慢，我们实测是0-96km/h时间仅需4.4s,和保时捷官方数据一样。与上一代相比，油耗降低了13%，新款的涡轮增压发动机账面上看起来非常优秀。有点不足的是我们实测就差点意思。
排量(L)：2.0和2.5；变速箱：7挡 双离合；最高车速(km/h)：260；最大马力(Ps)：250；最大扭矩(Nm)：310；车长(mm)：4379 ；行李厢容积(L)：275；车宽(mm)：1801；车高(mm)：1281；轴距(mm)：2475；整备质量(kg)：1280
在底盘上，它也是做出了一点改变，但是变化不是很大。后轴的偏硬，电动助力转向取自911 Turbo,指向性更加精准和出色。还有选装包是“保时捷主动悬挂管理”（PASM）套装的“运动底盘”，车身降低了20mm，还增加了自适应避震器。它能降低车身10mm。原配轮胎是倍耐力P Zero。现在的保时捷的稳定管理系统PSM多了一个中度运动模式。允许驾驶者多一些自由，系统减少了很多干预。在这一台车上看到了保时捷911的很多影子比如20寸的轮毂。
前轮胎规格：235/45 R18
后轮胎规格：265/45 R18
前悬架:麦弗逊独立 螺旋弹簧
后悬架：麦弗逊独立
我们接下来就谈一谈它的驾驶感受，Boxster S更直接的转向让它在入弯道初段比以前更加犀利许多，直接。而其紧绷的车身控制系统和来自P Zero轮胎巨大的抓地力合在一起带来的感受就是碾轧一切灵活性和快速响应性。底盘的平衡延续了保时捷中置敞篷车的感觉，前后轴均匀的分配侧向力。我们注意到一点就是前轴在极限状态下开始慢慢推，后轴的就相对来的慢一些，但是这个尺寸的拿捏谈的上高水平了。PAMS的默认已经可以拿捏一些基本情况了，但是你如果要在山路，劈弯切弯，高速行驶，那就强烈建议更换更加偏硬的一个避震模式。除了一些颠簸的路段，车的悬架应付铺装路面绰绰有余，谈不上多舒适，一旦四角多了那么一些支撑，Boxster会变得更加直接，更受控制。更软模式中能感受到的那车尾的微微震动彻底根治了，入弯是外前轮的轻微内陷不复存在。无论在什么模式下，车对于巨大压缩的吸收都是令人难于置信的。我们选用的测试道路都是这种情况。这一次它都稳稳的过来了。
底盘的调校可谓是大多性能控的菜，它倒不像911那样木纳，不需要让你一直猜。但是它还是有点。要知道，最好的转向系统会在切弯中不断回馈，它们会不断反馈，而718只能做到刚开始推头的时候会有明显的提醒动作。但是丝毫不影响他的一个转向精准度，驾驶者可以不费力就可以将车行驶向既定的位置，但是我还是特别怀念曾经的老Boxster的那种对于路面质感，颗粒感的传递，无论你是快速还低速的时候。选配的GT方向盘比标配的小了15mm不过握上去很有质感。这一款车搭配了限滑差速器，这意味着在极速弯出弯时，车的牵引力足够，你根本不需要让车子缓过来让车尾出弯后在加速，有了足够的扭矩，你可以大胆的踩油门，来控制后轴的一个状态。而在湿滑路面上，敏捷的油门响应和紧绷的差速器都足以确保你做出利落的操控动作，换句话说，你可以毫发无损的精准漂过。
刹车很强悍，踏板的一个行程有一段大约有一寸的绵绵的初段，在这之后就硬起来了。它的6挡手动变速器很令人满意，也是一台双座敞篷车应有的搭配。这种在乎的是互动性，而不是纯粹的性能，换挡动作顺畅，紧绷的换挡逻辑。很有手感。
动力部分
一个四缸涡轮增压发动机和一个自然吸气6缸机是完全不一样的感觉。从声浪来听很接近V8的韵味，深沉的隆隆声，它改变的在我看来是声调。在怠速是没啥大的惊喜，在一起步后，它的声浪一下提起来了，但是现在再也找不到Boxsters之前的声调了，3000-6500rpm的声调持续和平稳。直到最后的1000rpm才有加强，但是从它的从未飙到老机器的那类高音，但是这种情况要把敞篷降下来，声浪会更加直接。
再说一说它的涡轮介入的情况，在2800rpm是涡轮来了也带来涡轮狂暴的涡轮声，比我印象中其他车型要更加突兀，很想是打开开关的感觉。一个典型的小钢炮涡轮增压发动机。它的直线性能十分强悍，中段转速扭矩持续充分，不需要一直换挡，也不用一直逼近红线区，速比和上一代差不多，特别高。二挡用的比其他跑车都要好用，其他的跑车要在三挡和四挡才有的效果，再三挡的时候就可以破三位数了，在Sport和sport puls模式下的自动挡降档补油很有效也很有趣。所以性能还在，在发动机进入状态的时候油门响应很会灵敏，很贼。
道哥看法
最后其实这一台保时捷718 的四缸发动机是传承了以前保时捷的4缸技术，在保时捷最早的年代，保时捷也是做过4缸车的，只不过后来主要做了6缸的。其实据我对于保时捷汽车的了解，每当新技术出来，两三年总会进行改进升级，估计这四缸机后期会有新的元素加进来，期待吧。718Boxster S 依旧是一款，但是说实话我还是喜欢那个6缸机在身后给我带来的感觉。
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