虽然只是这一款车型小改款，但新凯迪拉克ATS-L的变化一点都不小，而且都是非常吸引人的这么一台实惠的美系车。生来就是为了对手而生，宝马3系，奔驰C级，奥迪A4L。今天就看看它的一个表现吧。

今天我们拿到试驾车后就来对比一下，新款凯迪拉克ATS-L的外观其实与老款相比并没有太大变化，但是却也有着标志性的革新，那就是新款凯迪拉克LOGO在国内的首次使用，原本被月桂树枝环抱的立体盾标，被平面化的、面积更大的盾标所取代，这有点像i Phone图标设计风格的变化，从3D阴影效果变成2D平面化风格。个人认为月桂树枝的消失是个小小的遗憾，毕竟它已经伴随凯迪拉克品牌深入人心，好在新款盾标的尺寸更大，也更符合现在凯迪拉克整体的设计风格，看上去倒也显得浑然一体。除此之外，很难再找出新款车型与老款车型的差异之处。不过这里我想多说一句，很喜欢凯迪拉克A丁S一L的整体造型设计，尤其是作为一部长轴距车型，它的视觉感受依然紧凑，这与传统的德系品牌形成鲜明对比，传递出独特的美式运动风格。

既然外观设计方面没有变化，那就赶紧来看看此次改款为消费者带来的更多实惠所在。首先是动力部分，试驾的28T车型依旧沿用了原本的2.0T高功率发动机，并且数据也没有变化，依旧是205千瓦的最大功率和400牛·米的峰值扭矩，但是新车换装了全新的8速自动变速器，不过新变速箱仅配备28T车型，25T车型上搭载的依然是原来的6速自动变速器。我曾经也试驾过老款ATS- L车型，在种种赞不绝口的同时，对于当时6速自动变速器略显迟钝的反应总有些不甘心，于是此次我迫不及待地想领略一下新变速器的本领—它没有令我失望。

首先在平顺性方面，新变速器有了很大提升，升挡自不必多表，降挡过程的顿挫感也几乎不会令人察觉，由此带来的好处便是动力衔接更加到位，发动机充沛的动力终于可以毫无保留地传递至车轮了。挡位数量增加带来的另一个直接优势，便是油耗的降低，新款凯迪拉克ATS一L在保持10。公里/小时速度巡航时的发动机转速，仅为1500转/分钟，更低的转速会带来更低的油耗，让城市道路驾驶节省更多的金钱。新款凯迪拉克A丁S-L的驾驶感受依旧保持不变，偏重的转向力度，精准的转向角度，硬朗的底盘设定都展现出它偏向运动的风格设定，这也与钻石切割外观相符合。不过就像鱼与熊掌不可兼得的道理一样，强调运动性必然意味着舒适性的小小牺牲，新款ATS-L路感清晰，自然也不会放过传递每一个减速坎颠簸的感觉到车内的机会。

在谈及第二个重要革新之前，我要感慨一下新凯迪拉克ATS- L的内饰做工和用料，其实也无所谓新、老款，ATS- L的内饰做工一直保持了很高的水准，起码在用料和做工精细度上，这部来自美国的凯迪拉克，完胜同时期的德系各品牌当家花旦。新款ATS-L全面升级了CUE系统，搭载了安吉星车载4G LT E，并提供集成Wi-Fi功能，无线信号覆盖面积大约700米，能同时支持7台设备。福利，据厂家介绍，凯迪拉克车主在购车后的前6个月内将获赠6.6G免费4G流量，续费套餐资费按中国移动标准资费相应浮动。

如果觉得4G Wi一Fi还不够吸引人也不用着急，凯迪拉克还为新款车型的CUE整合了Apple CarPlav功能，只需用户通过USB接口与手机相连接，即可将手机界面与车载系统无缝连接，并将画面映射在触控屏上。不过在使用过程中发现，如果使用者的i Phone手机系统版本低于9.0，则在映射使用过程中会发生不规则死机现象，ioS9.o以上系统则完全畅行无阻。i Phone上的Siri语音控制系统也可以在车上使用，当用户将手机与CUE车载移动互联系统相连接后，只需通过方向盘左侧的语音控制按键进行Siri的激活，一个人开车孤单时，不妨跟Siri聊聊天，再无聊的问题，她也能巧妙回答，不会厌烦。

飞哥点评：

这是凯迪拉克专门用来对打宝马3系和奔驰级的车型，不管是从做工和还是格调都是高规格的，和其他的两款比起来，虽然ATS的变速箱上劣势比较明显，但是发动机和避震的调校都要比宝马3系更激进。而且加长后的ATS-L在增大乘坐空间的前提下，运动能力和ATS保持高度相似的水平。如果是年轻人要选择运动中级车，无论是车型外观还是发动机性格，凯迪拉克都更能激发肾上腺素！

如果您有喜欢的车型可以给我们留言，我们会尽快去试驾评测。

不管是想了解车，还是爱车如命 还是急着买车的你就是你，都推荐你添加懂车之道的公众号：dongchezhidao