上海大众斯柯达Yeti上市的时间已经不短，最近古古惑仔兄弟的倾情推荐让它的味口名度更高了一些，所以周围打听它的人也渐渐多了起来。Yeti的突出表现更像是，匹黑马。其实在欧洲的Yeti并不是一款出镜率很低的车型，在捷克甚至可以用街车来形容，而这一切都源于它本身相当不错的实用性和机械性能说到实用性,Yeti本身的装载能力在小型SUV中非常出色,几乎直上直下的行李厢门让大件行李的装卸非常简单。加长后一个定位很模糊。

此次，车内的空间也很不错，不论前排还是后座都能够获得足够的肩部和头部空间，这在小型SUV车组中是非常不错的表现。为了满足这样的实用性，Yeti的外观也变得方方正正，很像之前流行过一阵子的盒子车的形状。可能就是这种以实用为导向的外形设计，让它在中国的接受程度并不像国外那么高吧。不过这在我们这次评选邀请的评委眼中并没有成为劣势，毕竟他们对颜值得关注程度并没有那么高。

试驾下来，这款车型不管是动力还是操控都相当出色，特别是有评委提到它在转弯时的悬架调校可谓一流，稳定性和指向性都不输于讲究操控的轿车。 除了公路试驾，这次的试驾场地中还有NVH测试场地，这块场地上铺设了不同材质的路面和根据中国路况设置的不同种类的坑洼。Yeti在经过这些路面时，车内的噪音和来自悬架的震动颠簸都被控制得相当不错。

套系统可以根据地形将扭矩分配到四个车轮。在正常情况下Yeti的四驱车型能够应付一轮悬空的情况，系统会通过制动系统控制悬空轮的动力。在行驶中启用越野模式也很简单，中控台上的一个按键就能搞定，已经属于是傻瓜式操纵，只是由于并不是专为越野设计，所以并没有诸如雪地、沙地和石头等精细化的选项。 车速为30公里/小时以内时，越野模式才能工作。越野模式开启时，仪表盘上会亮起一个绿色指示灯。当车速超过30公里/小时，越野模式会自动关闭，指示灯熄灭。ASR越野辅助、EDL(电子差速锁)越野辅助以及起步和牵引辅助对配备Haldex离合器的斯柯达Yeti的操控性和越野牵引力有辅助作用，让乘客感觉它和一般轿车无异。

除了硬件上的优秀，Yeti在软件上表现的也不赖。车内外的用料做工都相当讲究，而且随着价格的升高，甚至很多在中级车上才有的装备也出现在的配置表中，让人很难再把这辆车和廉价的小型车相提并论，怎么看怎么也应该是个小而精致的产品。

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