怎么描述并无夸张，这辆玛莎拉蒂GranTourismo Sport F1 的确有着难以置信的感染力，因为它有着典型的GT跑车造型，正统的血红色涂装，而无处不在的碳纤维部件以及在赛车上才能见到的尾部扩散器都宣示着不凡性能，面对这些，相信没有人会对玛莎拉蒂Gran Turismo Sport F1说不，至少我和身边的同事都是如此。

玛萨拉蒂 GT

官方指导价 : 246.8-288.8万

发动机：4.7L

变速箱：6挡手自一体

油耗：14.4-15.5L

悬架：前后双叉臂式独立悬挂

车身尺寸:4933mm , 2056mm , 1343mm

最大马力：460Ps

最大功率 : 338 Kw

最大扭矩：520N.m

坐进车内，带有硕大换挡拨片的红色方向盘、表底为9000转/分钟的转速表、赛车式踏板以及运动座椅都在刺激着每一根神经，然后我的右手便不由自主的扭动了钥匙.发动机对于听觉太过敏感的人而言，这就是“噩梦”的开始。发动机在一声突然的炸响后开始工作，随后，周遭的空气也开始了有规律的震动，不断冲击着脆弱的耳膜。但对我而言，这却是无与伦比的感官体验，因为这种原始而存粹的排气声浪是任何涡轮增压发动机无法带给你的。这样的氛围的确容易让情绪“失控”，但好在我也算阅车无数，并没有因为玛莎拉蒂Gran Turismo Sport F1诱人的声浪而将油门一踩到底。相反，我只是小心翼翼的轻触油门，想要来一个完美的平稳起步。但随后我发现，自己犯了一个巨大的错误。虽然稳住了油门，但这辆车似乎控制不住自己的情绪，始终在以窜的方式向前蠕动。

我很清楚，这并非车辆故障。这辆玛莎拉蒂Gran Turismo之所以如此亢奋，完全是因为它的变速箱。与普通版的Gran Turismo Automatic不同，我所驾驶的车型，装备的并非是那台6挡手自一体变速箱，而是一台赛车味十足的6挡半自动变速箱。这也就是为何虽然动力输出完全相同，但GranTurismo Sport F1的0-100公里/小时加速时间更短、极速更高的重要原因。舒适性会因此而毁于一旦，尤其是在堵车的情况下。这很像是驾驶赛车通过维修区通道的感觉，路人就像是观众，而玛莎拉蒂Gran Turismo Sport F1则是被限速规则困住的赛车，跃跃欲试的它期待着驶出维多区，然后将潜能完全释放!是的，充满赛车基因的玛莎拉蒂Gran Turismo Sport F1无时无刻不在刺激着驾驶者，它不肯给你任何机会，让你能够平顺的驾驶。它想要看到驾驶者将激情全部释放，让激情在公路燃烧释放激情，高速公路是一个不错的选择。所以，在接触了几分钟后，我便驾驶着这辆意大利跑车来到了高速公路的入口。

当收费杆抬起之后，我便毫不犹豫的瑞向了油门踏板。于此同时，拥有460马力、520牛·米的V8自然吸气发动机也开始发力。不要问我高转速状态下的发动机声浪如何，发动机转速就达到了7500转/分钟。我的右手必须迅速拉动拨片，然后一股巨大的冲击力再一次将我瑞向前方…遗憾的是这并非不限速高速公路，我无法完成5次换挡，然后去触碰300公里/小时的极速。

亮点

玛萨拉蒂Gran Trismo Sport F1是一款更加纯粹的GT跑!车，也许在1氏速蠕动时，6挡半自动变速箱很难为你营造出平顺的行驶感受，但一旦开始狂奔，它却能够让你立刻达到极限，毕竟它比普通版车型的自动变速箱有着更快的换挡速度和传动效率，这种状态下，4.7升V8自然吸气发动机也将发出任何涡轮增压发动机无法提供的高亢的声浪。就像文章结尾所说的那样，若想彻底释放驾驶激情，Gran Tourismo Sport F1绝对是不二之选。

道哥总结：

这绝对是一个正确的选择，因为在蜿蜒曲折的山路上，你才能真正了解这辆车的全部潜能。无论怎样凶险的弯角，玛莎拉蒂Gran Turismo Sport F1都能快速稳定的通过，这除了与它出色的悬架调校有关外，其合理的前后重量分配比同样至关重要，尤其是在一些需要轻踩刹车的高速弯角。而得益于山谷的回声，我也终于听到了4.7升V8自然吸气发动机在高转区域的美妙声线，即便不打开排气控制阀，它也能够迷倒绝大多数“听众”，所以在完成攻山任务之后，我就从驾驶者变为了这辆车的忠实听众。

// 懂车 用车 玩车 购车，还是急着买车的你，都推荐你添加“懂车之道”的公众号：dongchezhidao