什么合资车，比起红旗来，合资品牌车型的乘坐品质以及超越同价竞争车型的丰富配置一直是红旗H7的核心竞争力所在，但在硬成本的压力下，售价因此而显得有些曲高和寡自然也是难免的事情。然而，叫好不叫座可不是市场成功的标志，面对众多合资甚至是进口品牌强手的重重包围，如何进一步提高价格竞争力以赢得更多的市场份额，已是摆在红旗H}面前函待解决的问题。

官方指导价：24.98-47.98万

发动机：1.8T，2.0T，3.0L

变速箱：6挡手自一体，

悬架：前独立双叉式悬架带横向稳定杆后多连杆独立悬架带横向稳定杆

油耗：9.8L

红旗的解决方案简单明了。首先便是引入一台1.8升的涡轮增压发动机。这台型号为"CA4GC18T-of”的1.8T发动机其实并非新作，作为一汽自主研发的主力产品，其搭载于一汽奔腾品牌的多款车型之上。不过，在重新调校匹配后，在红旗H7上，方面，它的最大功率略微调高至188匹马力;而在扭矩从2000转/分开始便可提供的峰值扭矩更是被大幅提升至260牛·米。

这甚至与2.0T发动机的扭矩水平保持一致力不足之虞，足够让红旗H7在城市路况中不会有动。更值一提的是，部综合油耗为9.8升/100公里耗往往会稍稍高出这个数据这台1.8T发动机的工信虽然说实际使用时的油但就我们这三天的驾驶体验来看，在拥堵的帝都能获得不到11升/100公里的成绩，这对一部C级车而言，已足够令人满意。

跟这台1.8T发动机搭档的依然是我们熟悉的爱信6挡手自一体变速箱。总体而言，这台变速箱与发动机的配合足够默契，换挡风格依然走的是柔顺平滑路线。在心态平和的状态下驾驶时，我很难发现升降挡的变化，动力输出被控制得相当线性柔和。在大多数城市路况中，发动机转速都被控制在2000转/分以下，以达到节省燃油消耗的目的。

但如果心态稍稍急躁一些，那么，在稍重的油门下，当转速指针快速突破2000转/分后会得到明显的峰值扭矩爆发点，此时动力输出的连贯性会受到些微的影响，突然加强的动力会让准备不足的人稍稍有些慌乱，但这种不安定感稍纵即逝，尤其是在熟悉车辆后，对于喜欢驾驶的人而言，我打赌你会更喜欢将转速始终保持在2000转/分以上，此时的红旗H7会与平和驾驶状态下的温顺有着明显的不同，虽谈不上有多性能范儿，但也足够让你偶尔稍稍放纵一下紧张的神经。

这样的驾驶风格本来也并不适合这类大车，不论是公务用途还是举家出行，照顾到乘客们的舒适度恐怕对红旗H7的驾驶者们来说都是第一要务。在这一方面，调校偏于柔韧的悬架设定是后排乘客满意度的有力保证，大多数的细碎颠簸都会被避震消灭于无形。当然，舒适与操控往往就是矛与盾，偏软的悬架支撑意味着红旗H7并不合激烈的操控动作，再加上宽大的车身需要多一分照顾，开着它时间长了，恐泊你会不自觉地发现自己的性子已变平和了许多。

道哥总结：

虽然乘坐舒适性不会打折扣，但作为价格更低的入门级车型，之前那琳琅满目的配置表必然要有所缩减。相对于之前充当入门款的2.0T豪华型而言，新款红旗H7最便宜的1.8T技术型减少了大约15项配置，而我们所试驾的这款2.98万元的1.8T豪华型也比其少了9项装备。不过，这些配置大多集中在后排，例如后排座椅电动调节、后排座椅通风、车载冰箱等等，对于这次红旗H7想降门槛重点触探的大多数私车消费者来说，用这些不算常用的配置来换取几万元的车价到底值不值恐怕每个人心里的账都比我清晰。

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