再一次开启了这一车系传奇般的历程。与以往不同，我不再是因为喜欢而纸上谈兵似的为大家进行介绍，而是幸运地拿到了长安铃木全新维特拉的试驾车，开启了本期真实和详细的试驾体验。想必我的感受与更多人一样—全新维特拉变小了。的确，车身尺寸由第三代的4500mm/1810mm/1695mm缩减至4175/1775/1610mm，轴距减少140mm。在换代车型的车身尺寸变得越来越大的今天，减少尺寸似乎是一种退步，但是对于维特拉来说却未必，翻越历史我更愿意将这种改变称其为“回归”，并且从城市SUV的角度上来说，小型化是一种不可改变的趋势。
长安铃木维特拉
官方指导价：9.98-15.98万
发动机：1.6L,1.4T
变速箱：5档手动，6挡手动，6挡手自一体
悬架：前麦弗逊独立悬架后纵臂扭力梁式非独立悬架
油耗：5.6-5.9L
也许是铃木妥协了，但是从定位为小型SUV的全新维特拉的设计上看，体现更多的是一种坚持。与第三代维特拉相比，前灯与尾灯变得更加锐利，车身出现了更多锋利且硬朗的线条，蚌壳式发动机盖得到了保留并加以强化，强劲似乎在这款小型SUV上得到了更为淋漓尽致的展现。值得一提的是，全新维特拉不仅提供了鲜艳的车身配色，还采用了双色车身设计，使得这款小型SUV定位更显年轻。
内饰设计充满活力，全黑配色加上大面积的银色饰板给人以简洁、时尚的驾乘氛围，ALLGRIP智能四驱标识更是充分体现维特拉硬朗的格调。座椅采用皮革包裹，红色缝线以及V}丁ARA标识显得运动感十足。让人眼前一亮的圆形时钟与空调出风口组合在一起不仅便于观察，还增添了些许趣味。两段开启式的全景天窗开启面积很大，同级车中少有。在维特拉旗舰型中，搭载了Infotainment娱乐系统，这套系统通过8.7英寸触摸屏幕来呈现，功能除了内置的导航、蓝牙、收音机等功能外，还搭载了CarPlay，通过siri语音即可对这套系统进行操作，屏幕触感出色，反应流畅毫无迟滞感。全新维特拉旗舰型搭载K14C1 .4T BoosTER JET发动机，最大功率为103kW/5500rpm，最大扭矩为220Nm/1700-4000rpm，与6挡手自一体式变速器配合，0-100km/h的加速时间为9.2s在驾驶过程中，这款小排量发动机给人的印象十分深刻。怠速时，发动机的振动和噪声很难传进驾驶室内，驾乘者基本察觉不到它的存在。
虽然小排量发动机有低转速扭矩弱的弊端，但是却没有在这款车上体现，原因是油门初段被调校得较为灵敏，轻踩油门，车辆就会获得充足的扭矩，同时，涡轮介入时的突兀感也被弱化，起步加速的线性感就像搭载自然吸气发动机一般，出色的调校创造出一种轻快的驾驶风格，同时，电动助力的转向系统调校得也十分轻盈，加上不错的方向指向性十分适合在拥堵的城市中驾驶。6档自动变速器似乎很了解发动机的脾气秉性，随着转速的提升，变速器已悄然完成了换挡动作，这个过程不会让你有丝毫 1.4T BOOSTERJET发动机采用DOHC(双顶置凸轮轴)式设计，先天就拥有较为强劲的动力输出，但是低转速下扭矩输出较弱，铃木通过搭载精密调校的6空喷油嘴和高压油泵克服了这一问题。为了使得发动机轻量化和节油，采用集成式排气歧管和中空凸轮轴式设计。此外，还搭载了三菱重工为其提供的涡轮增压器、缸内直喷、VVT进气可变气门正时等时下较为流行的先进技术。在2015年度十佳发动机评选中，凭借出色的综合性能，在40款发动机中脱颖而出，摘得“‘中国心’2015年度十佳发动机”桂冠。
察觉。动力系统的调校还是偏舒适性和经济性，每当想要提速的时候，油门需要下探至2/3的位置变速器才会降挡，好在发动机的动力储备充足，不需要太高转速即可得到充足动力。如果觉得这样的动力来得不够直接，方向盘后面的换挡拨片是最佳选择，将挡位放入M模式，通过手动切换，即可体验到具有充足推背感的加速性能，要知道发动机220Nm的扭矩输出驱动自重仅为1260kg的全新维特拉还是绰绰有余的。 全新维特拉采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，这一套悬架结构本身并没有可圈可点之处，但是其调校水准算得上在我试驾过的小型SUV中，综合表现最好的。在高速公路段，柔韧的悬架系统能使车身轻松抑制路面起伏带来的晃动，给人以沉稳、扎实的驾驭感。在普通路段，悬架系统过滤路面坑洼所带来的震动非常干净利落:同时悬架回弹较快，车身不会引起较大弹跳:驾驶者可以很容易控制车身姿态。同时，转向系统并不会因为路面的波动而受到干扰，也不会过分地过滤掉所有震动及路面反馈，清晰的路感可以让驾驶者更加轻松地判断路况。
越野专业性是维特拉诞生之初的诉求，即便全新维特拉己向着城市SUV的方向迈进，但是这份坚持却依然得到了保留。本次试驾的全新维特拉搭载了ALLGIRP智能全时四驱系统，这套系统采用多片离合器式中央差速器，并且配有四轮电子限滑功能，在正常行驶中，前轮可以得到95%的扭矩输出，后轮可以得到5%的扭矩输出，实现抓地性和燃油效率间的最佳平衡。在极端条件下，驾驶者可以通过车内LOCK按键对中央差速器进行锁定，使其按照理论前后轴50:50的扭矩输出。可以说，在被适时四驱系统所充斥的小型SUV中，算得上是屈指可数。
在SNOW模式(雪地模式)下，锁定中央差速器，全新维特拉强劲的动力输出开始变得柔和且四轮扭矩输出均匀，翻越小型沙坑及泥泞路段显得十分轻松。在通过类似于交叉轴的路段，失去抓地性的一侧车轮在短暂的打滑后，刹车系统开始介入，动力转移至与地面有附着力的车轮，使之摆脱困境，整个过程可以说非常迅速，完全超越了一般小型SUV随有的越野表现。
// 道哥总结：//
全新维特拉型化看似是对市场的妥协，实际上是一种回归，在小型SUV市场越来越受到青睐的今天，全新维特拉的加入，无疑为这一市场增添了一道亮丽的风景。当然，异议和不解也一定存在，但是对于真正了解和喜欢它的人来说，却是一种福音，因为它的售价仅为9.98万一15.98万元。.全系不配电动调节座椅有点不像话：无论是从配置表还是从试驾现场来看，即便是维特拉的顶配车型它也并没有配备电动座椅调节，这一点让我有些失望。其实完全可以在将电动座椅调节配备在较高的两个配置车型中，低配车型采用手动调节座椅，这样会带来更好的用户感受。动力方面，新车提供了1.6L+5MT、1.4T+6MT和1.4T+6AT的动力组合可供消费者进行选择，与锋驭上的动力系统完全一致，吃点92号汽油也毫无问题。前者的最大功率为122马力，峰值扭矩为158牛•米。后者则是拥有140马力的最大功率和220牛•米的峰值扭矩。虽然较为个性化的时尚设计，让其的潜在客户或许更多的还是年轻人，但也正是这群人平时在城市工作时需要一台代步的车辆，在假期旅游时需要一台有着越野能力的车型，维特拉很好的满足了他们的需求。并且新车不错的驾驶感受、乘坐舒适性以及支持CarPlay等功能都是它的优势所在。只是长安铃木依旧在细节上让人感到有些失望，特别是内饰的做工和车辆配置搭配方面，还有上升的空间。
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