今年可谓紧凑型SUV井喷之年。各大厂家都不惜重金，想要在这块刚被开垦的新兴市场上占得一席之地。作为先行者的奥迪，早在两年前就引进了35 TFSI , 40 TFSI两个版本的进口Q3车型。由于同样出自PQ35平台，且价位略高，市场表现平平。随后奥迪加快了Q3本土化的步伐，并于一年后正式国产销售。价格下调，加之经销商促销力度加大，很快奥迪Q3就与宝马Kl一同撑起了高端紧凑型SUV市场。尝到甜头的奥迪又在今年推出了更小排量的30 TFSI版本，此时Q3的官方售价已经下探到了25万元区间。在让竞争对手领跑两年后，奔驰终于在2014年10月，以进口方式推出了GLA 200与GLA 2604MATIC。先抛开配备4MATIC的260车型不谈，GLA200, Q3 30 TFSI，这对新兵与老将之间已经碰撞出绚丽的火花。

// 奔驰GLA //

官方指导价：26.98-39.80万

发动机：1.6T.2.0T

变速箱：7挡双离合

油耗：6.4-7.2L

悬架：前麦弗逊独立悬架后多连杆独立悬架

// 奥迪Q3 //

官方指导价：24.42-34.49万

发动机：1.4T ,2.0T

变速箱：6挡双离合，7挡双离合

油耗：6.3-7.4L

悬架：前麦弗逊独立悬架后四连杆独立悬架

平台决定定位，让我们先从奔驰的MIFA平台说起，MIFA英文全称为Mercedes Front-wheel-drive Architecture，直译为奔驰前轮驱动架构。从名字上就可以看出来，该平台主要针对前驱车型。眼前这辆GLA 200正是这个平台下的产物。相对于上一代坐姿较高的“三明治”平台，全新的MFA平台使衍生车型的车身以及驾驶高度降低，从而获得更优异的操控性。这一点，在GLA 200上尤其明显。从车身高度上来看，GLA 200整整比Q3 30 TFSI低了10厘米。

奥迪Q3 30 TFSI，大家都知道是MQB平台，也就是取代了PQ35的大众集团最新横置发动机模块化平台。MQB平台提供了可变轴距，前后悬，宽度等设计尺寸，使得车辆造型拥有较大的灵活性，同时车身形式具有较强的衍生性。可以看出它的设计更加自由，尺寸更加SUV化。

车头设计是奔驰GLA 200的最大亮点之一气MIFA于同门A级，它的线条更加霸气、前卫。远近光一体氛气灯、大灯清洗、日间行车灯，灯组配置很厚道;相比之下，奥迪Q3 30 TFSI继承了奥迪家族的稳重，六边形进气格栅制造出的辨识度毋庸置疑。出白“灯具厂”的日间行车灯，犀利大气。所以单从外观一设计而言，奔驰GLA 200更加符合年轻群体对运动感的偏爱。而对于小两口而言，奥迪Q3 30 TFSI更能满足他们日常用车的需求。

坐上GLA 200的驾驶席，你的第一感受就是这与奔驰A Class相当。眼前都是熟悉的装置，只是细节上多了些金属质感的装饰配件。炮筒式的仪表盘是与奔驰A Class最大的不同。奥迪Q330 TFSI沿袭了奥迪一贯的优秀内饰做工，简单且容易上手。由于是Q3系列的入门级，像BOSE音响系统、MIMI多媒体系统、驾驶模式选择、自动泊车等一系列配置，都需选装。

不要小看奔驰GLA 200所配备的这台代号为M270的4缸涡轮增压发动机。虽然发动机排量只有1.6升，但在涡轮增压器的帮助下，它能提供156马力的最大功率。油门初段的反应不算灵敏，但是对于常年拥堵的大城市来说，在你心情烦躁地跟车时不至于手忙脚乱。一旦你深踩油门，它所迸发出的激情又会不断拽着你向前冲刺。这都得益于发动机转速在1250转/分至4000转/分之间持续不断输出的250牛·米最大扭矩。前麦弗逊式、后多连杆式的悬架组合大家也不陌生。

奥迪Q3 30 TFSI在上市之初，许多人都质疑过这台小排量发动机能否担起重任。试驾期间，这台1.4升4缸涡轮增压发动机的表现出乎我的预料。它不仅够用，而且只要你舍得深踩油门，它所释放的能量还会让你喜出望外。在参数上它的最大功率只比奔驰GLA200低了6马力，最大扭矩持平。6挡双离合器变速箱换挡平顺、逻辑清晰。奥迪Q3 30TFSI的悬架调校侧重舒适，对于路面的颠簸能够进行有效的过滤，但是在激烈驾驶时候，对于车辆侧支撑略显不足。

// 道哥总结：//

相对于新兵的运动才能，老将用它的全能战略向紧凑型SUV市场进攻。俗话说，不想当将军的士兵不是好兵，奔驰GLA 200也将正式国产并上市。到那时，这对新兵与老将间的较量才真正开始。其实他们的优缺点你们都是看到了，适合自己的就要看你自己对于车的一个需求。

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