很多年来，自主品牌与合资品牌的汽车都是井水不犯河水。而现在，彼此相安无事的状态恐怕即将要被打破了。由于受到合资汽车价格不断下探的压力:自主汽车如果再不有所作为，那么生存空间真的所剩无几了。正是在这种背景下，各自主品牌陆续开始发力，全面提升产品品质，准备与合资品牌展开正面对话，上汽全新推出的荣威360就是其中典型的代表。

官方指导价：7.59-12.99万

发动机：1.4T 1.5L

变速箱：5挡手动 ，4挡手自一体，7挡双离合

油耗：5.7-6.0L

悬架：前麦弗逊独立悬架后H形扭力梁非独立悬架

荣威360是上汽推出的一款全新车型，与大家熟悉的荣威350并不存在直接关联。两者虽同处A级车阵营，但开发理念却有着本质上的不同。将合资车型锁定为竞争对手的荣威360，显然市场定位更高，整车的各个方面也是以A级车的最高标准来研发的，这其中首当其冲的便是一套在同级别中，处于领先地位的动力总成系统。

本次试驾车型为荣威360 20T版本，"20T”有两层含义，Turbo一一涡轮增压技术，而20并不是直接代表排量，而是表示其动力水准与2,0升自吸发动机相当，发动机的实际排量为1.4升。如此的命名方式，也是希望能够更为直接地向消费者传递出该款发动机的出色性能。实际上，对于这款发动机，我们并不陌生，由上汽与通用共同开发而来，目前已经搭载于多款通用旗下车型上。上汽方面，更为贴合运动化风格的MG GS也已经运用了该机型，荣威360则是荣威品牌内率先使用这，动力配置的车款。

在上汽看来，在未拥有一套过硬且具备核心技术产权的发动机之前，想真正与合资汽车形成竞争关系都是空谈。所以，1.4TGI发动机是荣威360牢固的地基，其余添砖加瓦之举如果地基不牢都是枉然。从技术层面分析，这台发动机的含金量足以跻身一流水准:涡轮增压、中置缸内直喷、发动机启停等;最大输出功率115干瓦，最大扭矩235牛·米，百公里综合油耗5.7升，各项数据足以匹敌大众的“神机”—EA211系列。变速箱方面，荣威360搭载了TSI 7速双离合变速器，外置独立TCU控制单元，换挡时间小于0.2s。如此的“黄金”组合，有没有向合资汽车挑战的实力，各位的心中自然都有一杆秤。

在产品定位上，荣威360的选择很务实，当然这也是荣威品牌一贯的调性。主打舒适性家轿市场的荣威360，设计风格拒绝了夸张、拒绝了张扬，低调而内敛的气质，到是很容易引起寻求家庭用车人群的共鸣。内饰设计依旧从简，布局清晰。最重要的是质感提升明显，这一点对于要对抗合资汽车的荣威360来说是非常重要的。以往自主汽车尤其在A级车领域，往往忽视这，环节，过度追求配置的丰富度，然而真正能够赢得消费者好感的，往往正是车内的质感表现。人们希望花少的钱买到好的车，但这个逻辑并不是越便宜越好，而是车首先一定要让人觉得足够“好”，然后再便宜才能驱动消费。告别廉价感，是荣威360产品趋于成熟化的另一大体现。

在车载互联方面，荣威360搭载了上汽最新的车联系统inkaNet4.0, 8英寸彩色触控屏幕，操作感受直逼智能手机。同时这两套系统，都支持CarPlay(可与苹果手机无缝对接，实现映射操作)与MirrorLinK(对应安卓系统)，这在目前市场中是很少见的，自然也是荣威360力争A级车“大咖”的有力资本。此外，荣威360还是使用4G网络的车型，搭建起更加迅畅的娱乐多媒体环境。最后，简单聊一聊荣威360的驾驶感受。舒适为先的产品特性，让人不会有太多想法去探究这款车的极限性能如何，而更加关注它的舒适性表现。行驶之中，荣威360的NVH表现令人吃惊，即便在高速状态，车内也始终保持在安静的氛围中。轻盈的转向很好上手，底盘悬挂同样是舒适向调校，是过滤震动的一把好手。形象一点说，荣威360好比一款配备美系涡轮动力的日系家轿。

// 道哥总结：//

消费者对自主品牌汽车固有认知的转变需要时间与积累的过程，一款车不够，那么当三款、五款甚至更多令人信月勋勺产品投放之后，自主品牌汽车在消费者心中的形象会大大提升。近一年来，包括运动化车型的代表MG GT, MG GS，再到全新荣威360，上汽自主品牌汽车的产品实力提升很明显。A级“大咖’，对于目前的荣威360来说，也许还是一个美好的愿景，不过毫无疑问，上汽正在朝着这个目标，努力着。我们一起期待他的更多作品。全哥提示购买之前一定要亲自试驾一番。才能更准确的判断。

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