丰田专门为普拉多3.5L的上市和试驾搭建了一块越野场地，包含台阶路段、驼峰爬坡、坑洼路面和涉水路段等越野路况。轮到专业媒体试驾时，前夜的一场秋雨让场地变得泥泞不堪，特别是两处驼峰之间变成了泥潭，看上去相当有难度。我甚至有些担心:要是一不小心陷车，可就丢人现眼了。然而随后的试驾证明我的担心完全是多余的，对于这辆普拉多3.6L而言，征服这样的路段连驾驶技术也不需要，所有需要越野技巧的部分都由电脑代劳了。
官方指导价：36.98-62.53万
发动机：4.0L 2.7L，3.5L
变速箱：5挡手动，6挡手自一体
油耗：12.2-12.8L
最小离地间隙：215mm
接近角和离去角：31度和22度
悬架：前双叉臂独立悬架后四连杆整体桥式非独立悬
前轮距和后轮距：1585mm和1585mm
除了最高规格的VX车型搭载后桥LSD外，其他现款的普拉多都没有前后锁，中差是一台托森差速器，前后桥通过电子系统控制。换而言之，轴上的动力分配都是通过VSC车辆稳定性控制系统(即丰田的ESP)实现的。这套系统工作的是如此完美，以至于大多数时候驾驶者都感觉不到其存在，而实际上在车外看，车轮不断地打滑、锁止简直像抽风。顺带一提，多地形可选驾驶辅助装置MTS的大部分功能(除了低速四驱)和低速巡航驾驶辅助系统CCS实质上也是通过VSC的电子控制实现的。
经过全新调校的动态调节悬架KDSS则负责在VSD与路面斗智斗勇时保证车辆的舒适性，这套再通过台阶路段时的效果极为明显，车内甚至感觉不到驾驶过一级台阶的振动。KDSS对于越野的帮助还是挺不错的，对于乘坐舒适性方面。
驾驶者可以更加专心控制车辆;不过最显著的优势还是舒适性，曾在西藏开过几次长距离提板路，只有丰田和路虎揽胜还能保证舒适性，其他车都力有未逮。
丰田用一台3.5升的V6发动机取代了原先的4.0升发动机，代号为7GR一FKS新发动机搭载了D4-S多重喷射系统，可输出280马力的最大功率，在4500转/分可输出365牛·米最大扭矩，与1GR的4.0升发动机不相上下。而在全系换用新的Super ECT(爱信的这项技术强调在最大转速范围实现锁止。
以提升传动效率)6AT变速箱之后，新车的动力性更有长足进步。尽管整备质量接近2.3吨，普拉多3.5L从静止至100公里/小时加速时间不到9秒，相当可以。唯一需要担忧的，大概是这款发动机对于低标号燃油的适应性，毕竟是更加精密的直喷发动机。当然，对于大多数只在城市里驾驶普拉多的用户来说，这不是问题。
// 道哥总结：//
普拉多3.5L还配备了丰富的各种电子辅助系统，就不一一赘述，总之是应有尽有，与此同时新款车型全系价格还下调了约5万元。这款在细分市场没有直接竞争对手的车型，进一步加高了其竞争力壁垒，所以现实就是一一如果你想在这个价位买一辆靠谱的非承载车身SUV，除此之外别无选择。
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