国产之后的自由光上市前一天，我把它从市区开到郊外，车里塞了3个快撑爆的行李箱，以及两个179厘米身高的壮实男人。规划这条线路的初衷，是想在城市道路、国道高速以及乡野山路的不同环境里，好好耍一耍它—号称带着城市SUV属性，却依旧越野的自由光。

官方指导价：20.98-31.58万

发动机：2.0L，2.4L

变速箱：9挡手自一体

油耗：8.1-8.5L

悬架：前麦弗逊独立悬架后多连杆独立悬架

车是市区出发的，最高车速就没超过70公里/小时的城市路段，让我对这个有着很大话题性的ZF 9挡手自一体变速箱的6，7，8挡断了念想。低速跟车，并且在油门都还没有踩爽的情况下，红灯又亮了。3挡到4档的切换是城市路段体验最多的。我不敢看仪表盘里的油耗显示，2.4L理论上，数值不会太好看。但还是忍不住偷膘了一眼11.9了。

走出城市路段进入都议高速，小爽一把的体验才算正式开始。国产自由光起步时的提速响应不算太快,但1挡到2挡之间的切换是很舒服的。车速开始慢慢地释放出来，3挡升5挡时没怎么感觉到发生了换挡这个动作。我深踩油门，试图能够到那个具有传奇色彩的9挡。可惜技还不精湛，115公里/小时的车速下挡位也就升至8挡。 我相信车速达到150公里/小时，"9"是会出现在仪表盘里，国内就不惨了，驾照被扣分和罚款了。不得不承认，9挡手自一体变速箱升挡和降挡的平顺性，确实是同级的6AT，所不能比的。

我们所在高速全长82公里，我把它“切分”成三段来调驾驶模式:前面30公里交给了AUTO自动模式，揣摩一下发动和变速箱的匹配度。后面的30公里直接挂入SPORT运动模式，让动力分配变得更为后驱偏向性一点。不尝试一下SPORT模式，实在不好意思说自己开了这一台JEEP。至于剩余的22公里路段，按下方向盘上的定速巡航键，让自己紧绷的注意力小小放松了一下。我甚至调皮地放开了方向盘，看看车辆偏离系统会不会真的报警。结果仪表盘真跳出黄色车辆偏离的报警提醒，并且车辆自己就进行了行道偏离的纠正（当然这种做法是不可取的是不建议车友们去尝试的）。

其实比较这些智能辅助系统，定速巡航自带的自动制停功能，确实把我惊艳到了:这是进口自由光车上并不具备的功能，当自由光慢慢靠近前方的静止车辆时，你不用踩制动，电脑系统是会自动制停的。整个高速路段，我这一次的车速是控制在110-120公里/小时范围里，仪表盘上显示9.7升百公里的油耗数字。对过往JEEP喝油的记忆，可能是偏见了。 经过了城市公路和高速路段2个小时的折腾后，我对自由光的印象越来越好。

进入市区之后，竟然遇到了一动不动的大塞车!这才意识到自己赶上了周日短途自驾游的返程高峰。想做一个较低的油耗表现似乎是完不成了。当车制停后，发动机“悄悄无声”了!声音是真小，小到淹没在了车厢里的谈笑间。而当车辆要往前排队挪动时，又是一个悄悄的启动。进口车型一定优于国产货的认知是彻底被打破了。这个发动机启停功能，就是国产自由光较于自由光不减反增的诚意配置之一。这次逾约250公里的自驾，因为各种路况横生而，在最后长路段的环形山路，看到这就很兴奋， 碎石，沙土，陡坡，这才是JEEP全路况技能的最佳的表现地。我把车辆挂入了沙泥模式，那四条18英寸的马牌轮胎在这些地形里转动。我必须把视线放得更远一点，以便提前打方向以应对突如其来的急弯。

// 道哥总结：//

作为一款被定义为“专业级城市SUV”的车型，有了专业的越野表现，城市的表现是必须要更为看重的，毕竟越野性能只是为它锦上添花的部分，城市道路和高速路才是它大多数时间要去的地方，舒适、节油和空间才是城市SUV应该具备的重要素质。那么一直强调越野属性的Jeep做出来的自由光表现如何，国产自由光的转向确实灵敏，并且指向相当精准，当时速将近75公里/小时的车速过山路弯道时，除了用上专业赛道上学来的入弯一出弯技巧，自由光这个四驱大玩具，一度让我开出了一点卡丁车的感觉。相当有意思。回到市区后自由光的油耗是11.8升/百公里。对于我这个常年喜欢暴力驾驶的人来说，有这样的油耗表现，加上一整天相当不顺的路况，Jeep油耗高的坏名声，是该止于真正开过它、并且懂它的人了。经过短暂的越野和公路试驾，我表示对厂家对自由光“专业级城市SUV”的定位表示认可。它在一般城市SUV好开、好坐的基础上锦上添花的加强了越野的通过能力。在城市SUV里，有对手们无法企及的全路况能力，展现出它自我的一部分，能够带你偶尔独自的去趟远方。而家庭的那一部分，它有丰富的配置、舒适的后排以及9AT带来的突出行驶平顺性和节油性，让一家人的出行舒适而安全。所以，如果你想要一台能够展现自我个性又适合家庭的城市SUV，这可能就适合你。全哥提醒购买之前一定要试驾体验一番。

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