今天又是租车做试驾，因为它不是一款新车，也是应不少网友的要求，我们特地去租的试驾车，雪佛兰创酷的这套AWD适时四驱系统为电磁多片式离合器四I驱系统，这比常见的中央液压多片离合器或者老式的双泵式四驱系统结构更紧凑，重量也更轻。在大部分时间下，它会把全部驱动力传向前轮，而摆脱困境时又可最大实现前后50:50的扭矩动力分配。虽然需要一定的考虑时间(大约0.2s），但系统所做出的判断和决定却是准确、可靠的。所以，我们叛逆的基础之一是:创酷是一台SUV，它个头虽小但高通过性与四驱的设计趋于驾驶安全的保障，可以适度挑战战些复杂路段。

官方指导价：10.99-16.39万

发动机：1.4T

变速箱：6挡手自一体

油耗：6.9-8.1L

悬架：前麦弗逊式独立悬架后复合扭力梁式非独立悬架

最小离地间隙：158mm

车身尺寸(长宽高)：4248mm,1776mm,1674mm

韧性十足的悬架与精巧的转向系统则是创酷带给驾驶者额外的惊喜。无论我们玩的怎么High，前麦弗逊.、后扭转梁悬架结构整体风格都是那么的“硬朗”。原厂设定的阻尼强度不但提供坑洼、颠簸时所需要的硬性支撑，同时还兼顾了在眼下这片非铺装路面环境下的整车通过系数，而这也正是我们攀爬、翻越，平安进出的保障。

内饰部分：功能及空间表现：配置主打实用 mylink还需不断完善 储物空间不错，在舒适性及便利性方面，我们这款顶配车型提供自动大灯、多功能方向盘、行车信息中心、电动天窗、真皮座椅等配置，它们并不花哨，以实用为主。

创酷的接近角限定了它通过坡度的能力，所以有些攀爬是有技巧的。在侧向攀爬和通过坑洼形成的简单交叉轴时，AWD系统能够自行判断轮间的打滑和空转情况，前轮扬尘起土是正常的，几下短暂的挣扎折腾之后动态稳定控制系统则能够根据轮胎附着力的变化而控制中央电磁多片式离合器实现扭矩输出的转移，帮助车辆迅速脱离困境。而此时，1.4T发动机提供的200Nm最大扭力表现，绝不输任何一台2.0L动力车型。国内在售车型引入的Mylink车载互联系统，它的使用离不开智能手机。功能方面不再多说，对于配套苹果手机的用户而言，方向盘上能够实现一键SIRI的功能对于驾驶安全性的帮助是非常大的。至于蓝牙音乐、蓝牙电话等功能都具备。

这台最新版本代号为LFF的1.4T发动机之前已经在通用家族中服役，平时只需要国内的92号无铅汽油，成本相对低廉养护简单。这台发动机的总体性能表现毫不逊于市面上主流的2.0L自然吸气发动机。涡轮增压器介人扭矩转速仅为1700r/min，这对于提速或动力爆发更为直接。即使再任性，创酷也无法在泥泞环境中生存的，不带锁止的四驱是软肋;而上述动力爆发强度也成为了致命伤。

// 道哥总结：//

畅快的驾驶感受更适合在平路或高速上表现，对于一台SUV苛求它的驾控乐趣似乎优点吹毛求疵了。但从起步阶段轻踩油门表现而言，创酷确实已经非常顺从的按照指示即刻出发，而如果希望成为变幻绿灯后冲出停车线的第一名，大胆地尝试一下更深踩人，深厚的动力储备是不会让你失望的。这套GEN II 6挡手自一体变速器的挡位之间连贯性表现已得到优化，无论升挡或降挡都几近平顺。聪明的电脑能够十分敏锐地领悟你的意图，它通过观察脚踩力度随时调整动力输出。如果车速保持稳定，变速器则能够兼顾经济性而努力提升至更器则能够兼顾经济性而努力提升至更高挡位，以优化燃油效率;而激进驾驶时，变速器又会降低2个挡位以压榨更多的功率和扭矩。虽说是手自一体变速器，但通常我们会忽略手动模式的存在，这是一台美系车叛逆之处，耍酷的年轻人是无法接受仅用拇指控制加减挡的，这绝对不是帅气之举。日常使用中的创酷，满足家用和小郊游一点问题没有，绝对会给你更多的快乐。

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