很多喜欢凯美瑞这一款车都是一个务实的用车者，凯美瑞HEV是值得认真考虑的一款车。2.6升阿特金森循环发动机与混动系统的搭配，在丰田的手上已经发展得非常成熟，兼顾燃油经济性和日常使用性能;购置成本降低之后，低使用成本带来的优势越来越明显;加上凯美瑞平台本身在可靠性和功能性方面的良好口碑，凯美瑞HEV的综合实力是极强的。

从账面数据来看，由于阿特金森循环对燃油经济性能的倚重，凯美瑞HEV的2.5升自然吸气发动机输出160马力/213牛·米的动力指标称不上抢眼。但混合动力系统的输出电机可以输出270牛·米的最大扭矩彻底地改变了凯美瑞日EV的加速表现，从起步的一刹那开始就能明显感觉到强大的扭矩带来的加速感，中途加速时也只需要轻踩油门就可以释放足够的扭矩。

同样是动力好，凯美瑞HEV的力量输出方式却并不像动力相当(凯美瑞HEV的混合动力系统综合功率为205马力左右)的2.0T涡轮发动机那样带有轻微的暴力感，由于丰田混合动力系统核心行星齿轮和E-CVT电子无级变速箱的工作特性，凯美瑞HEV更像装备了一台注重低扭的大排量自然吸气发动机，相比于爆发力更看重动力输出的持续性和平顺感。

从结构和原理分析，丰田使用的行星齿轮式混合动力系统相比较本田最新的i-MMD混动系统在效率方面确实不占优势，主要是因为发动机和电动机二者驱动效率最高的工况并不完全重合，例如在高速状态下，电动机的扭矩衰减很大，实际上会稍稍拖累整车的燃油效率。但丰田混动系统的优势在于对不同来源动力的无缝衔接，发动机启动或停止的瞬间，几乎只能通过声音和非常轻微的震动来察觉，对整车动力输出的平顺性没有丝毫负面影响。

在实际使用中，凯美瑞HEV的油耗表现是令人满意的。得益于电池容量比前代车型更大，控制系统允许电池在开始强制充电之前释放更多的电能，而且换装的2.5升发动机本身在动力性能方面就有提升，所以凯美瑞HEV的发动机转速更低，工作时间更短，在正常工况下几乎有三分之一到一半的时间发动机处于熄火状态，省油是理所应当的。在我们试车的一个星期当中，都在拥堵情况下都只有7升这样出头。一油箱油可以续航800公里。

除了省油之外，我们拿到的这辆2.5HQ旗舰版凯美瑞HEV的配置丰富实在出乎我的预料料，自适应巡航、盲点监控车和随动转向大灯是非常实用的高科技配置，而IPA泊车辅助系统对于新司机来说绝对是利器。座椅拥有加热和通风功能，空调系统具备纳米负离子发生器 功能，另外还有三级可调的光触媒式车内空气净化器，配合能够应对PM2.5的空调滤芯，对提高车内空气质量有良好的帮助。后排左右两个座椅的靠背角度电动调节，副驾驶座椅 侧面备有老板键， 拥有遮阳帘，中央扶手里的控制系统还可以直接抬挥车载音响，水准应当能够超过绝大多数合资品牌中级分车了。

// 道哥总结：//

选择凯美瑞HEV，意味着车主对运动感强的操控风格并不太感冒，也无心标榜豪华品牌带来的心理优越感，更喜欢平稳舒适的驾驶风格。如果仅以这些标准来评判，也许只有丰田自家的雷克萨斯ES300h可能会比凯美瑞HEV更有吸引力。

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