新途锐运动风格十足的正梯形前保险杠，蹲在大气磅礴的20寸Telladega款式轮毅旁，让我觉得车辆就算静静地停在那，也散发着一股不容置疑的力量感。当然，此次的重头戏还是搭载的3.0TSI V6汽油发动机，最大功率235kW，最大扭矩440Nm。机械增压的直接、纯粹，带来了动力的迅猛输出，在此次试驾之旅中，让我们大呼过瘾。魄力十足4801mm的长度，接近2m的宽度，配合上20寸的“大脚”，再有着犀利的正梯形前月封目配合、使得新途锐充满了魄力，不怒自威的让人肃然起敬。

官方指导价：56.88-90.88万

发动机：3.0T

变速箱：8挡手自一体

悬架：前双横臂式独立悬架后双横臂式独立悬架

油耗：10.2L

而此次试驾的新途锐仍然有R-Line版本，在前进气格栅会有着代表身份的“R"标识。同时，带有空气动力学组件的前后保圈Z和侧裙，也使得车辆看起来更有视觉冲击力，大开大合的飘逸线条让“铁汉”展现出了细腻的一面。

先不说车辆内部的那些眼花缭乱的配置，仅仅那个大尺寸的全景天窗带来的充足采光，刺改上人心旷神怡。并且全景天窗前半段还可以单独开启，保证了车内空气的清新。配合着采光的通透感，本就有着2393mm内部空间的途锐，更显内部宽敞，尤其后排的实际乘坐感更佳，让我们在腾冲的长途试驾中舒适的体验了一把“翘腿”。当然，这么大尺寸的车身，仅仅设计为5座，后备厢的储物能力可想而知。满载时，后备厢的580L空间已足够一家人短途出行，二人世界时，1642L更可以诅访民行充满乐趣。哦，我指的是可以多带如折叠自行车等大件物品，必要时作为小憩的床也可以。

虽然新途锐外形硬朗、粗犷，但是内部却很精致。大面积的胡桃木配合钢琴烤漆，似乎是永远不过时的豪华组合。可14向调节的Nappa真皮座椅，多功能方向盘与迎宾踏板等，都配备了“R-Line”标识，为车内增添了一份动感，也提升了一丝品质。此次试驾，厂家特意安排了山路，路窄、弯急是腾冲山路的特点。但对于新途锐来说，只要将悬架调节到“标准”模式，一般的急弯足可应对。在弯道中，车身的重心转移很小，同时，扎实的底盘带来了充足的侧面支撑力。而连续弯道中，悬架的反应也十分迅速，左右变换重心时，车身也没有过多的横摆或者跟不上弯道的节奏。总之，驾驶起来会给人很强的信心，让人从容而行。

上山的过程中，我特意采用了换挡拨片作，让这台3.0 TSI机械增压发动机的转速保持在3000r/min左右。此时，不但动力充沛利索甚至还有些“暴力”，动力输出千脆有些车随心走的意思，脚下的油门踏板的细微动作也可被新途锐感知沉稳驾驶特性形成了鲜明的对比和初段的而搭载的8挡手自一体变速器工作范围也很宽，基本3. 4挡就可满足山路驾驶的要求，不用频繁换挡。最后再告诉你个“秘密”，这个2t多的大块头0一100km/h加速才7s。

七拐八拐，我们进入了一条小道，地面头顶被密林遮了个严实，亚热带雨林的景色。那我们要去干嘛?显然不是野营，穿过密林，眼前豁然开朗，一座座山坡、水塘。

让我们莫名的热血沸腾了一下，也许摩拳擦掌的还有我们驾驶的新途锐吧。选择“越野”模式，仪表盘会显示出虚拟车辆，包括转向角，并且开启陡坡缓降。此时，将空气悬架调节到最高，开始冲击碎石坡。坡道上，泥泞和碎石很滑，但是车轮稍一打滑就被电子限滑迅速的控制住，将动力传输给有附着力的车轮，这个过程人为感觉基洲民短。在越野其间，4MOTION恒时四驱系统也起到了关键作用，让车辆在爬坡和快速穿越密林泥路时更加稳健。此外，大块头的新途锐，在越野场地也表现的十分灵活，更小的转弯半径让车辆如游鱼般灵活。

// 道哥总结：//

途锐的驾驶质感，让人非常欣喜，它的方向盘转向极为细腻，动力表现也很出色、双叉臂的前后悬挂让它的操控灵活性大大提高，其实你并没有开大车的感觉，吨位的原因，它的底盘稳定性自然也是淡定自若，刹车的力度，油门的力度，其实我所操作的任何细节都感觉来的很顺手很亲切。动态行驶空气悬挂也发挥了很大作用，因为你能够感觉这是一辆非常舒服的车。途锐是一款各方面表现都非常出众，内外兼修的产品，对于这样的产品来说，知名学者、律师、教授、医生来说无疑是非常合适的。它低调内敛，内涵丰富，是那些真正内心安静，淡定从容，在时代大潮中始终有清晰方向的实力派精英们追求高品质生活的不二选择。

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