我完全相信，2600毫米轴距交给本田的设计师，一定会演绎出一辆空间越级的家用轿车。坐进全新锋范的车内，说是体验效果达到了价格更高的紧凑级并不为过，甚至我可以负责任地说，纵、高尺寸比某些高级别选手更阔绰和出色。而宽度方面，至少在视觉比例尺中也丝毫不弱，当然前提是你接受较为纤薄的车门内衬设计。
本田锋范汽车价格,比卡罗拉强不少，价格还低，本田在这款车上投入比在神车思域更多
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官方指导价：7.98-11.98万
发动机：1.5L
变速箱：5挡 手动，CVT无级变速箱
油耗：5.4-5.8L
悬架：前麦弗逊独立悬架后扭力梁式非独立悬架
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全新锋范是本田这一代小型车平台衍生产品中较晚在国内亮相的一员，所以很多元素可能已经并不算新鲜醒目。即便如此，锋锐设计再配合我们幸会的大红颜色涂装车款，依然能达到抢眼的目的。实际上，新锋范的三维尺寸可谓算是饱满的，长宽高尺寸分别达到了4450毫米、1695毫米、1477毫米，但正是如刀般锋利的线条转折完全令其展现出一种苗条利落的观感，如果测试风阻系数，我一定有信心看到它取得好成绩。跟前代车型一样，设i术仁理性坚毅，适合那些年轻且目光锋锐型客户的口味。
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车头的镀铬装饰和尾灯都有拉宽视觉效果的作用，不过对我来说，从这些细节中透射出来的冷峻科技感才正合胃口。本田这个有工程师气质的品牌对于技术宅来说向来具有难以抗拒的吸吸引力，设训上从来都让人有技术的联想，而这辆原本应该简单的经济车款，在配置上也足够丰富且突显科技气质。所谓的全感数字座舱理念消去了多媒体以及空调系统的物理按键，全触控操作对于用’度智能手机的新生代们肯定没有障碍，而仅就观感上来看也顿时显得高大上。能够移植手机屏幕且实现双向操作的智能互联系统令移动设备资源利用率更高，是我比较推崇的配置。不过，在使用过程中，全玻璃质感表面也容易受到阳光反射的影响，这大概与锋范面积加大的前风挡有一定关系。除此之外，在试驾车上还可以找到一键启动、经济驾控模式选项、倒车影像等配置。
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很明显，新锋范希望通过更明确的舒适性赢得消费者的青睐。启动后来自发动机的震动和噪声都很小，据称特别采用了隔音玻璃和机舱及轮毅吸音设计，在大多数情况下效果显著，比同宗的现款飞度也有明确提升。但大负荷时，CVT变速箱保持发动机运行在高转速，直喷发动机的声线仍不免渗透到车厢内。缸内直喷加 i-VTEC的新发动机对于不少本田粉来说是令人翘首以盼的神器。虽然并没有别家推崇的涡轮技术加身，但1,5升排量仍实现了最大130马力功率和最大155牛·米的扭矩。整体上新发动机提供了一条平直流畅的加速曲线，而CVT变速箱更是放大了此中的稳定如一的表现，尽管少了些力量爆发带来的乐趣。
对于厂方公布的5.4升/百公里油耗成绩还是很有信心达成的，据称新动力系统比老款提升经济性有20%之多。宽传动比CVT变速箱在其中贡献也很多，在稳定车速巡航状态下我们看到瞬时油耗低至3升/百公里级别，对于用户来说这是喜闻乐见的一个数据。轻松驾控无疑也是提升用户舒适感的重要因素。电控助力转向系统力度没有虚浮感，车头响应是本田紧凑级车一贯的准确风格，而一直以来，本田对于悬挂几何设计与连接刚性的研究赋予了新锋范驾控质感，悬挂系统紧凑而稳健，即便是减震器设置为柔软类型，也没有显出丝毫松散怠慢。
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//道哥总结：//
新锋范侧重点算是相当明确了，空间布局、内饰的选材质感、动力系统经济稳定，以及与消费者最亲近的前排功能配置，这些方面最直接且最有效能为消费者带来使用和体验价值。这个级别中售价始终是敏感因素，在小型车和传统紧凑级之间，较窄的区域中成本和体验之间的矛盾异常激烈，既然资源有限，关键的方面，就如好钢锋其刃，不失为讨巧的价值取向。
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