有这样的一款车,它是一辆SUV,它的百公里加速仅需5.2s,它是保时捷车型中在性价比和动力性能上最好的中和品,没错,它就是今天的主角—Cayenne GTS 。
保时捷Cayenne GTS汽车价格, 众泰满足不了8090后了?这款SUV的性能是SUV界的911
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官方指导价:158.60万
发动机:3.6T
变速箱:8挡手自一体
悬架:前双叉臂式独立悬架后多连杆式独立悬架
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虽然身为一款SUV但Cayenne身上却充满了保时捷家族的动感元素,圆润流畅的车身线条让其看起来像是一位优雅端庄的美女,但作为Cayenn。的性能版车型;众多运动套件将GTS营造出不错的运动感,犹如在向我们说明其狂黝织野兽般的性能,视觉冲击力十足。从主观的驾驶感受来说,GTS可以比V8车型带着更多的车速进弯,因为他的车头比V8更轻,刹车承受的压力更小,转同也更灵敏一些。但在出弯的时候GTS还是无法和V8车型相比,毕竟马力相差太大,但如果只是比进弯,GTS不输V8车型。
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GTS虽然是V6最强,但却不是Cayenne里的最强,而保时捷的工程师也知道这一点所以GTS更专注的是动力和悬架调校的平衡,应对实际路面的能力。虽然GTS的标准车身高度被降低了,但如果你需要驾驶它通过一些复杂路面一,·它和其他Cayenne一样可以升高气动悬架,锁定中央差速锁,帮助你跨越障碍。
了一台3.6LV6双涡轮增压发动机,发动机最大功率为324kW/6000rpm,最大扭矩为600Nm/1600-5000rpm。与其他Cayenne车型一样,Cayenne GTS与上述发动机匹配的是一款8速手自一体变速器,它现今已经成为Cayenne所有车型的标准配备。实际驾驶中,Cayenne GTS在普通模式下的初段加速十分迅猛,驾驶者只需稍给油门,车辆就会随之往前蹿、Cayenne GTS浑厚的扭矩输出让我感到深不可测,真是可以和一般跑车的动力相媲美。
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普通模式下,Cayenne GTS的动力表现就已经非常让人满意,但是作为运动的代表,我们必须去体验它的另一面。在进入Sport和SportPlus模式时,CayenneGTS真像是猛兽出笼一般,发动机转速轻松突破4500rpm。
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底盘悬架方面,Cayenne GTS悬挂方面采用了前双叉臂独立悬架,后悬架结构为多连杆独立悬架。Cayenne GTS底盘和悬架整体呈现出相对硬朗的调性,但其实在一般状况驾驶时并不会带来特别不适、或是异常的弹跳,足以消弧多余的路面碎震.。即对弯道时,仍然能保持相当的支撑性。尤其是在过弯的支撑性方面做得相当到位,在比较激烈的绕桩环节中侧倾微乎其微,转向没有一点虚位,车身表现得相当灵活。同时采用了空气悬架的Cayenne GTS可以随时调节底盘的高低,在驾驶时能够明显地过滤掉碎石或减速带的震动。
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电子系统部分,保时捷主动悬架管理系统PASM,是一个全新的电子减振控制系统,能够自动根据地形变化与驾驶方式,对减振阻尼进行持续和主动的调整,以保持驾驶的连贯性和舒适性。其中,四轮独立的气压式悬架是PASM的核心机械部件。该系统除了具有调校行车高度功能外,还采用了5个感应器对车体的移动进行全时监控。当车辆出现的颠簸或侧倾超过预先设定的临界值时,PASM控制单元将根据所收集到的数据信息及时对各个减振器进行调整,以保持车身的平稳。GTS所搭载的这套PASM系统减振器具有3种基本模式可供选择:舒适、标准和运动模式。虽然可以通过手动进行单一模式的选择设定,但始终处于待命状态的PASM系统仍会随时根据驾驶方式的改变做出反应,以确保车辆的最佳行车安全性和舒适性。
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//道哥总结://
保时捷Cayenne GTS对它来说标价158.6万元的,GTS不管是车内的豪华配置,还是它的驾驶性能都配得上这个价格。要说有什么缺点,可能就是这款车略微有点招摇的外观。它看上去似乎比V8的车型还强势,但它实际的动力性能却没有超越V8。但那都是我主观的感觉了。客观地说,GTS绝对是最好的V6 Cayenne。如果你问我到底是一台动力更大的V8Cayenne好,还是说Cayenne GTS已经足够,我认为GTS的操控更接近一台传统的保时捷跑车,从这个角度来说,GTS绝对是一台上佳的保时捷SUV。为对抗较重的身躯和比较高的重心工程师将GTS车身降低了17mm,降低了重心后GTS的前后悬架感觉比之前的型号都硬了一些。
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